Dario Fava

Non nascondiamoci dietro a malattie che la gente non conosce.

Quella sindrome è una forma di autismo che non ti fa dire cose sconvenienti (quella si chiama tourette), senza entrare nel dettaglio, molta gente che ha quella sindrome ci vive tutta la vita senza neanche saperlo.

Allo stesso modo ci sono migliaia di persone che non sanno di avere una fobia medio-seria come agorafobia od altre meno note ma molto diffuse.

Asserire di avere una malattia come scusante per i propri comportamenti sconvenienti è un gesto infimo.

Spesso gli Asperger sono dei geni, sentono cose che gli altri ignorano, tra le forme di autismo, più che un handicap invalidante è un potere, una volta acquisita la consapevolezza del proprio stato.

3 minuti fa, M&M ha scritto:

Ma solo SE l'idrogeno non lo produci dal cracking di metano o petrolio

Sì e tra l'altro è ancora una tecnologia, per quanto ne sappiamo, ancora immatura. Mentre l'endotermico ha 150 anni di evoluzione.

1 ora fa, M&M ha scritto:

Per me faranno la fine dei televisori 3D.

Che quando hanno detto che nuocevano alla salute, li hanno fatti sparire.

2 ore fa, M&M ha scritto:

La nuova ibrida plugin Peugeot 508 PSE per avere una accelerazione da 0 a 100 Km/h di circa di 5,2 secondi (che non è un valore assoluto da sportiva nemmeno di fascia "media") deve avere installata una potenza totale di 200 CV a benzina + 2xmotori elettrici per altri 220 CV, con la trasmissione che ne "spreca" 60, per complessivi 360 CV disponibili per muovere l'inerzia di una piattaforma di 1950 chilogrammi per circa 70.000 euro salvo sconti e Km ZERO.
Prestazioni che la precedente Peugeot 308 GTI poteva "quasi" raggiungere con il solo motore a benzina, 600 chilogrammi meno, meno di 35.000 euro di prezzo.

La 508 PSE finita la carica elettrica delle sue batterie (più o meno 40-50 km andando con "l'uovo sotto al piede") diventa un cassettone solo a benzina ampiamente sottopotenziato che ad ogni accelerazione consuma ed emette più di un sei cilindri moderno.

Infatti secondo me l'ibrido oggi ha lo stesso scopo delle formula 1, ovvero migliorare le prestazioni laddove serve, riducendo la cilindrata del motore.

La vecchia passat di mio padre pesava 2 tonnellate con un iniettore pompa da 140Cv, tralasciando le volte che è rimasto a piedi, aveva prestazioni inferiori alla mia 208, che è una utilitaria. 

Le auto potenti di adesso con motore endotermico hanno la tecnologia per poter consumare meno quando i cavalli non servono, disattivano 2 o 3 cilindri, chiudono un terminale di scarico ecc. pesano circa 1/3 in meno ed hanno un rendimento sempre più efficiente.

Sono più di 10 anni che sento gente lamentarsi in Toyota perché i consumi delle ibride in città sono ben lontani da quelli dichiarati.

Io credo che a conti fatti, l'unica soluzione green migliore dei nuovi motori a combustione, sia l'idrogeno.

Il resto è moda.

Scusate se metto un link esterno, ma è una notizia di qualche settimana fa che mi ha dato da pensare, al di là dell’uso improprio del veicolo, anche il mio sterza ma non è infallibile, gli adas sono utili per una guida meno stressante ma non per sostituire il guidatore.

Mi ha colpito la quantità di acqua necessaria per spegnere la batteria, scoprendo poi che le batterie al litio ad alto voltaggio se surriscaldate, non si spengono se non riportandole alla temperatura normale.

Ora, capisco le mode, bello che i motori elettrici abbiano così tanta coppia, ma se escludiamo le city car per le quali ha senso (forse) il veicolo ad emissione zero, queste super potenziate (ed Audi segue a ruota Tesla) con batterie esagerate e complicati sistemi di carica rapida e raffreddamento delle celle, che senso hanno?

Per il pianeta intendo.

https://www.hdmotori.it/tesla/articoli/n536883/tesla-model-s-incidente-texas-autopilot/

11 ore fa, Leo ha scritto:

Beh per quanto riguarda i consumi con la full Hybrid posso dire che da 650-700km di autonomia in inverno si passa a 450-500km, senza condizionatore acceso ma il riscaldamento si, e tutto sommato non è stato neanche un inverno particolarmente rigido...

Infatti  parlando col venditore, considerato che la mia macchina esiste in tre versioni Elettrica Benzina e Diesel, mi ha detto che con un pieno, quella diesel fa 200km in più ed è stato quello a fari propendere ancora per il diesel, indipendentemente dai 4000€ di incentivo che sul benzina non c'era.

Le batterie delle auto hanno un sistema termoregolatore, che serve per il corretto funzionamento sia in ricarica che in funzione (evitare surriscaldamenti o congelamenti).

Chi utilizza un'auto elettrica, e vuole andare lontano senza doversi fermare delle ore ai super charger (corrente continua 120kwh che ti sfonda la batteria) deve mettersi in testa che il piede deve essere di piuma, e in autostrada i 130 sono troppi per mantenere il giusto rapporto di efficienza, anche se ha una tesla con una batteria da 100kwh e 1020cv di spunto.

31 minuti fa, M&M ha scritto:

rimarcare quanto possano pesare le decisioni politiche e fiscali

Perché tu pensi che l'elettrico tanto incentivato oggi, un domani, che potrebbe essere non troppo lontano, quando la diffusione sarà massiccia non verrà tassato? Sia sulla potenza che sull'energia di ricarica.

Purtroppo la politica ha potere decisionale su tutto, io ho preso il veicolo che era più confacente alle mie esigenze (fuori pandemia perché adesso è difficile pure girare visto che scarseggiano le comprovate esigenze lavorative)

Neppure l'elettrico si può considerare pulito, soprattutto per gli stati che l'energia la producono ancora prevalentemente con combustibili fossili (l'Italia al 70%) con il fatto che le batterie al litio non sono riciclabili ed inquinano pure parecchio in fase di produzione.

Si può filosofeggiare finché vuoi sulle decisioni politiche, ma bisogna guardare i fatti, più che diesel benzina elettrico o idrogeno, io guarderei più a quanta potenza viene erogata, una tesla con 600 Cv pensi che non inquini solo perché è elettrica?

Vediamo di abbassare le potenze e allora si che si abbasserà anche l'inquinamento.

Oppure dobbiamo ridurre solo i motori delle formula uno rendendo ridicolo ciò che prima ti faceva accapponare la pelle? 

Io sono rimasto col diesel, un diesel che inquina meno di un benzina, dati alla mano di chi si è messo lì con gli strumenti giusti a fare misurazioni su vari percorsi.

Sta di fatto che nell'extraurbano i 27km con un litro li faccio tutti, in autostrada 20 (col Cruise attivo) la nota dolente resta la città, dove se ci si trova un po' di colonna o si continua con lo start&stop (e la batteria non è contenta), oppure si può scendere anche fino a 15km/l

Per le limitazioni se ne riparlerà nel 2030.

A me l'ibrido non ha mai attirato, e venivo da una casa automobilistica che l'ibrido l'ha inventato nel '97..

l'elettrico mi sarebbe piaciuto, ma troppe limitazioni sull'autonomia e comunque le batterie al litio come le smaltiamo?

Molto molto belle.

Non solo natura ma armonia e sensazione di calma e serenità. 

Mauro,  "92 minuti di applausi"

Non c'è altro da aggiungere!

Da appassionato (non praticante perché non posso permettermelo) posso solo essere d'accordo con Mauro in questo frangente, ho dovuto cambiare auto ad ottobre perché la vecchia Yaris si è suicidata contro un enorme suv e non è stato facile fare una scelta, restando nello stesso segmento evitando Toyota per il pessimo servizio offerto con l'ultimo modello, a differenza dell'ottimo primo modello nell'arco di vent'anni.

Quindi dove stare se non sei di parte?

Mi sono un po' documentato, ho chiesto ad amici e conoscenti chi fosse più o meno contento del proprio mezzo e della casa madre, al di là dell'estetica è emerso un pensiero comune, le macchine oggi sono prodotte in larga scala, spesso si delega la produzione di componenti ad altri gruppi, Toyota ad esempio si appoggia a PSA (infatti la frizione Valeo mi ha mollato a neanche 100k km e non mi hanno passato in garanzia) Ma anche le tedesche non sono più quelle di una volta, mio padre è rimasto a piedi n volte (ho perso il conto) con una Passat male uscita dalla catena (evidentemente) e la Opel (wir leben autos) è del Gruppo PSA (non chiamatela tedesca) e potrei andare avanti a descrivere gli intrecci tra case e gruppi annoiandovi a morte, il problema è che oggi il target è cambiato, le auto sportive disattivano i cilindri quando non si utilizza la potenza, chiudono uno dei due terminali di scarico per ridurre le emissioni, la tendenza è di salire coi cavalli (così il bollo si paga bene)  mantenendo basse le prestazioni a causa delle normative antinquinamento.

Le auto per divertirsi che ti trasmettano il senso di sportivo non esistono più, sì c'è qualche raro esempio di veicolo, come la GT86 al quale hanno tolto tutto, comfort in primis, ma anche cura per i dettagli e scelta dei materiali (la nuova Yaris ha i pannelli delle porte in cartone pressato 🤦🏻‍♂️) quindi bisogna comunque scendere ad un compromesso.

L'Alfa ha sempre avuto come suo carattere distintivo la prestazione ed il piacere di guida, e ad oggi nonostante i momenti di crisi ed i vari passaggi di gruppi (oggi Stellantis da fusione tra PSA ed FCA) è rimasta con soli due modelli, di segmento medio alto e prodotte nella fabbrica della Maserati di Cassino ma rispetta tutt'ora il proprio intento di produrre auto divertenti con prestazioni di rilievo. E tanto di cappello.

Complice una linea davvero azzeccata, ne hanno vendute niente male ma sono rimasti due modelli (tra un anno forse uscirà il terzo).

Ritorniamo nei ranghi, stavo prendendo la tangente.

Il problema è che oggi si vendono i suv, perché sono comodi con la seduta alta e l'assetto rialzato (che sono il contrario del divertimento). Chi si accolla l'impegno di produrre una utilitaria con l'animo sportivo se poi non avrà riscontro nel mercato? Quante Yaris GR venderanno a 40k€? Secondo me venderanno molte ibride (non plugin) perché l'ibrido l'ha inventato Toyota.

Quindi è normale che anche le macchine di fascia intermedia si "evolvano" per assomigliare a dei suv, la C3 si è furgoncinata già da un pezzo, ancor prima di mettere i bumper sulle portiere, ma anche le C4 e C5, e ne vendono perché piace.

Nel 2020 sono usciti 20 modelli di suv contro i 10 di altra categoria, ci sarà un motivo?

Scusate il pippone ma un po' come Mauro scorato dall'involuzione della sua amata Citroen, accetto la condizione attuale del mercato e mi limito a guardare i campionati di Motor sport (alcuni dei quali diventati tristissimi) con un po' di nostalgia per quel che fu, e che ci faceva battere il cuore in gola.

Quando mi capita un matrimonio con una meravigliosa TA, mi emoziono più di quanto non possa fare una Maserati o qualche altra moderna auto di lusso seppur con un V8 per il quale resta solo un piacevole rumore.

37 minuti fa, Max Aquila ha scritto:

Elettrica? E lo scruscio Abarth....? 

Con gli altoparlanti esterni Sparkomatic?

La Yaris GR ... a causa di quel 3 cilindri molto performante ma poco roboante, ha messo nelle casse interne un rinforzino del rumore di motore sportivo, per il piacere di chi sta nell'abitacolo.

Il risultato è uno schifo che merita da solo il premio ca.ata del secolo!

Questa invece sembra funzionare, anche se è concettualmente assurdo.

43 minuti fa, M&M ha scritto:

anche se adesso é andata a fare danni in Peugeot.

Anche perché di Mac con M1 non c’è ancora la gamma completa.

Quindi.. si attende.

Quando Apple passò ad Intel, rosetta ha fatto da ponte per un bel po’ di anni, ben più della vita utile di una macchina, quindi non mi preoccuperei più di tanto.

1 ora fa, bimatic ha scritto:

sembrano un altro pianeta perfino rispetto ai "vecchi" proiettori allo xeno.

Eh sì perché la lampada allo xeno è di fatto una lampada a scarica di gas che di per sé produce una luce diffusa poi modulata con un sistema ottico, lo stesso accade con il Led ma lo schema ottico viene sviluppato su di un flusso luminoso già concentrato ... la resa è pazzesca.

Vale per i fanali come per queste torce o qualunque dispositivo professionale di illuminazione anche in fotografia.

24 minuti fa, bimatic ha scritto:

Aggiornamento : io la torcia poi non l'avevo comprata, l'offerta in pratica valeva dalle 20.00 alle 20.03 ; non che non li valga, ma non per uno sfizio.

Se poi posso sfruttare questo post allego ( con l'idea di un sorriso ) quanto trovato per caso su "commenti memorabili" , sito di natura diciamo umoristica e riferimento alle recensioni su Amazon :

https://www.commentimemorabili.it/recensioni-torcia-in-vendita-600-euro/?refresh_ce

Essendo inscritto a commenti memorabili l'avevo già vista, i commenti sono esilaranti.

Quella torcia è in listino da un pezzo, costa quella cifra perché è impressionante, ma credo che l'utilizzo pratico sia poco funzionale, trattandosi di strumenti tattici militari, le forze dell'ordine ed i militari in genere credo abbiano forti sconti ma 25 mila lumen restano uno sproposito per una torcia.

Tuttavia chiedere 600€ per un proiettore full Led di un'automobile rientra nella normalità, per una torcia scatena ilarità... se avessi 600€ da buttar via la prenderei solo per illuminare la nuca di quelli che accendono i retronebbia quando non richiesto... 

12 minuti fa, Max Aquila ha scritto:

ovviamente nei limiti della sua propagazione,

Anche perché le luci continue si sa, chi più chi meno danno fastidio agli occhi, se 600 lumen escono da un pannello di un metro, l’effetto è ben diverso anche sotto l’aspetto dell’usabilità.

I led poi si sa che bucano, ieri sera avevo il nebbione ed i miei proiettori a led della macchina mi consentivano di vedere a 10 metri. 

12 minuti fa, Silvio Renesto ha scritto:

Sì anche. Avevo un pannellino led che volendo si poteva fissare  alla slitta flash, qualche volta l'ho usato su soggetti posati (più sui ragni forse...)

La staffa di montaggio su slitta è inclusa nella confezione ed è snodabile.

6 minuti fa, Gabriele Castelli ha scritto:

In che senso? So che la pdc con le full frame è ridotta, ma non collego... perdona l'ignoranza

Foto ravvicina più poca potenza, uguale diaframma aperto da vicino, c’è troppo poco a fuoco per farci un bodyscape di un dettaglio, per quelli ti consiglio di più i flash con luce pilota, per capire le ombre.

1 minuto fa, Gabriele Castelli ha scritto:

Grazie, pensavo più ai miei bodyscape sulle... estremità 

Segno.

Ci sta, ma avresti problemi di profondità di campo, li ho io con i flash da 600w ..il sensore FF in quel frangente non aiuta.

Eccoti un esempio su di me, ho lasciato il campo intero per mostrare come è stata fatta.

400 iso f 2.8

la spada in alto illumina le spalle e un po' anche i capelli

il pannellino nella mano destra mi illumina dal basso al 30% della potenza (a me dà già fastidio e si vede come strizzo gli occhi)

Immaginati che so una persona al computer o un tablet ma anche il cellulare, nell'oscurità con questo in luogo della luce dello schermo ti permette di rendere più drammatica la scena, consentendo di abbassare gli iso migliorando la qualità.

Vista la potenza direi che si può anche filtrare con una velina o dei gel, ed addirittura usare riflesso su superfici chiare.

Insomma un elemento in più per poter stimolare la creatività... che sta letteralmente in tasca.

2 ore fa, Gabriele Castelli ha scritto:

Molto interessante. 

Quanto costa? Può essere adatto al ritratto o serve un diffusore?

45,89 su amazon.

È adatto ad alcuni tipi di ritratto, ad esempio ambientato in interni, come rinforzo della luce ambiente.

Come schiarita di zone in ombra (tipo luce della finestra) o come squarcio nell’oscurità per dare enfasi laddove luce non c’è.

È chiaro che un coso del genere non è da usare a 100 iso per soggetti grandi, ma la natura della luce è di qualità quindi (nascendo per il video montato sulla slitta) certo che si usa per il ritratto.

Puoi anche fare gli gnomi se vuoi, però se li trovi chiamami che interessano pure a me 😄😜

4 ore fa, Massimo Vignoli ha scritto:

600 lm a, che so, un metro di distanza?

1/60 F2@100 iso

Esistono modelli anche più grandi, se lavori in esterno direi che bisogna scendere ad un compromesso tra portabilità ed usabilità.

Però a differenza dei manfrotto, questi hanno una luce più morbida, i manfrotto vanno filtrati (e costano pure un botto)

Mentre facevo il test della luce con l'esposimetro mi sono accorto che il retro è magnetico... fantastico!

1 ora fa, M&M ha scritto:

Ma i miei migliori ritratti in assoluto ... li ho fatti con un 135mm (Nikon D, Zeiss, Nikon E, 70-200/2.8 a 135mm).
Qualcosa vorrà dire ...

anch’io con il DC finché non si è presentato il 105.

il 135 lo uso solo per il primissimo piano o il body parts dove la sua nitidezza e la possibilità di avvicinarsi fanno la differenza.

Lo evito assolutamente per la figura intera o il piano americano, dove il bokeh diventa meno piacevole e dove il 105 invece eccelle.

Con il 105 in mano, il 135 diventa talmente specifico che rischia di restare fermo nella tua vetrinetta..

Almeno se si fa ritratto non troppo spinto (il 135 ha un RR migliore) non c'è storia, il 105 resta commovente.