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I cancelli della base di Istrana di venerdì 5 aprile sono stati aperti per la cerimonia dell’addio all’AMX, che lascia definitivamente l’Aeronautica Militare dopo 35 anni di servizio (1989), e dopo aver volato per la prima volta nel maggio del 1984. L’AMX è stato un progetto congiunto tra Italia e Brasile, che ha coinvolto, all'epoca, tre aziende: Aeritalia, Aermacchi ed Embraer, ed è stato impiegato dalle aeronautiche militari di Italia e Brasile. E’ stato prodotto in più di 200 esemplari in versione monoposto per l’impiego operativo - nei ruoli bombardamento e ricognizione - e biposto per l’addestramento. La sua storia è iniziata proprio nella base di Istrana, dove il primo esemplare fu assegnato nel 1989 al 103esimo Gruppo Volo. Il velivolo AMX ha operato in diversi teatri operativi all'estero ma ha dato un contributo importante anche in ambito nazionale, dov'è stato utilizzato in missioni di ricognizione fotografica in casi di emergenze e pubbliche calamità e a supporto di operazioni di contrasto ad attività illecite sul territorio. A lui sono stati attribuiti due nomignoli nel corso della sua vita: Ghibli per la Forza Armata e “Topone” per chi è stato a contatto con lui. Uno di questi è stato Alessandro Floriani che ha volato sull'AMX per quasi 7 anni (dal (dal 1998 al 2005) come pilota da combattimento e come istruttore di tattiche operative. Durante il viaggio in pullman verso Istrana e ritorno, ha rammentato alcuni aneddoti del periodo in cui lo pilotava e con commozione ha ricordato l'incidente del 2001 nel quale perse la vita il Colonnello Davide Franceschetti, suo amico e capopattuglia. A farci compagnia, oltre ad Alessandro, c'erano anche una trentina di dipendenti dell'ex Aermacchi, ora Leonardo, che ci hanno invece raccontato delle loro esperienze sui modelli iniziali dell'AMX e sui successivi adeguamenti ed aggiornamenti. Purtroppo il mio invito per la tribuna d'onore è andato smarrito e quindi sono rimasto a terra e oltremodo lontano dallo speaker che raccontava cosa stava accadendo. Non mi è ancora capitato di fotografare una manifestazione a favore di luce ed anche questa volta non è stato differente, inoltre la giornata era un misto di nuvole con un sole pallido che si palesava ad intermittenza. Non mi è dato sapere a questo punto se fosse a causa della meteorologia che la PAN ha volato con soli 4 aerei ma era la festa dell'AMX e quindi ho deciso di dedicare questo spazio a lui, per quanto mi è stato possibile, vista la mia posizione alquanto disagiata. Oltre a qualche passaggio dedicato in esclusiva ai 5 AMX, ce ne sono stati un paio in parata, con i quattro aerei della PAN e con i successori dell'AMX stesso, un Tornado, un Eurofighter e un F35 L’Aeronautica Militare ha voluto celebrare questa giornata con un aereo commemorativo per l’evento del phase-out come si usa chiamare in gergo tecnico questa fase e non poteva mancare la versione con una livrea speciale. Sulla deriva sono presenti un pilota che saluta al fregio avvolto dal tricolore, elementi che contraddistinguono l’#AeronauticaMilitare, e la frase “Volatus ad astra, memoria in aeternum”. Dietro la cabina di pilotaggio, sulla fusoliera, sono raffigurati una bussola e un mondo stilizzato a rappresentare il contributo nelle missioni dentro e fuori dai confini nazionali. Infine, sul muso troviamo l’araldica della Forza Armata. Per tutta la manifestazione non c'è stato il ritmo frenetico di un airshow e del resto non lo era! Infine un ultimo passaggio in parata per la pattuglia AMX e poi l'atterraggio. A volare per l'ultima volta sull'AMX anche il Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica Generale di Squadra Aerea Luca Goretti e il Comandante del 51° Stormo Emanuele Chiadroni (il quinto della fila) Alla cerimonia d'addio hanno preso parte oltre diecimila persone e, come affermato dal Generale Goretti, dopo 35 anni di onorato servizio, può ora "godersi la pensione".

Il 5 Aprile sono andato ad Istrana a rendere omaggio a questo Aereo che per 35 anni ha svolto il ruolo di intercettore nei nostri cieli e in numerose missioni all'estero. Io non sono un esperto e non posso raccontarvi altro su questo aereo, in questo ci vuole Francesco, il nostro Super esperto Il Cielo o l'aria erano pessimi, da Padano Veneta, pertanto le foto sono così e così, ma ciò nonostante ritengo doveroso aggiungere qualche foto. La manifestazione si è svolta con dei F35, (impressionante il rumore che sprigiona), poi sono arrivate 4 Freccie Tricolori , poi c'erano gli Eurofighter Typhon ed naturalmente gli AMX Ho utilizzato due obiettivi il wakizashi, (piccola katana), mi piace chiamarlo cosi, vale a dire il 70-200 f.2,8 e il 400 f.4.5, naturalmente Z Setting: Area Large, riconoscimento Aero, con il nuovo Firmaware la Z9 è ulteriormente migliorata, a mio avviso. Nessuna velleità se non quella di portarvi ad Istrana per qualche minuto A presto !

Per questo contest ho deciso di non andare a cercare nei miei archivi ma ho ribaltato una possibile depressione, per le continue piogge di fine marzo, in un occasione fotografica. Ho realizzato due serie, rispettivamente di 5 e 7 foto, ma il MOMENTO, in entrambe le serie, l'ho colto nel secondo scatto 8 9

Fate troppa dietrologia. Una Z9 con 20 scatti significa che è stata lasciata da nuova in scatola e il tecnico di RCE per provare che fosse in ordine, ha fatto quei famosi 20 scatti. Se invece fosse come dite voi, sarebbe imminente l'inondazione del mercato anche da parte di Z8 con 13-14 scatti. Perché si sa, uscirà sempre una fotocamera più piccola e più compatta ... per chi tanto non la usa ! E naturalmente una Z8 "dovrebbe" essere usata meno di una Z9 Da parte mia, spero che Nikon lanci prestissimo una Z9 II. Non per comprarla io, ma per dispetto verso questi qua : appena esce quella, queste Z9 "nuove" si svaluteranno di 2000 euro o gli resteranno sul groppone. Detto questo, una Z9 nuova costa 6.099, oggi non se ne vende una, salvo che un professionista non ne abbia necessità impellente. E con uno sconto di 8-10 punti. Ovvero 5.500 euro. Se io ne volessi una, non prenderei certo queste "usate". Piuttosto, la questione è che c'è gente che compra sempre l'ultimo modello di tutto quanto, per averlo, non per usarlo, secondo quello che gli propone il suo "negoziante" di fiducia del centro. E quando esce una novità ulteriore, poi smercia qualche cosa del vecchio che oramai non tira più o non fa più figo Certo, ognuno con i suoi soldi ci fa quello che vuole ma spiace vedere strumenti fotografici così potenti confusi con i Rolex "taroccati" o i girocolli di perle di fiume, comprati "per investimento" da chi non ne capisce niente !

Hallelujah ! Qualcuno che utilizza questo Club ! Cominciavo a temere che potesse fare la triste fine di Passerottiland E invece, qualche speranza c'è ancora !

Contest Settimanale VI-2024 : 20 aprile - 21 aprile 2024 "Tutti insieme" Regolamento sintetico : sono ammesse fino ad un limite di tre fotografie per fotografo scattate con qualsiasi strumento fotografico ESCLUSI I FOTOCELLULARI serie omogenee di foto (stesso soggetto/stessa situazione) contano come una singola foto e vanno raggruppate nello stesso post qualunque iscritto può partecipare sono ammesse solo fotografie nuove e inedite su Nikonland scattate tra il giorno 20 aprile e il 21 aprile vale qualunque genere fotografico, qualunque soggetto, edito o inedito formato jpg, sui 1000-3000 pixel, sRgb il vincitore sarà eletto a votazione a maggioranza nei commenti, a fine contest ci vogliono almeno 10 votanti per classificare il vincitore i partecipanti che non votano, saranno squalificati Le votazioni si svolgeranno, sotto forma di commento, a partire dal 22 aprile. I like messi alle foto non saranno conteggiati nella votazione. E' una occasione di fotografia virtuale "Tutti insieme", non una maratona a tema ma il vincolo è che le fotografie dovranno essere scattate per l'occasione ed esclusivamente nei giorni 20 e 21 aprile.

Il 29 Marzo scorso ho beneficiato di una visita al Museo Horacio Pagani ed all’Atelier (la fabbrica), come lo chiama lui, dove si costruiscono auto da sogno, in un ambiente luminoso, bello, pulitissimo, proprio come una sartoria artigianale dove ti cuciono addosso un vestito, in questo caso, un’automobile. Auto uniche di nome e di fatto, costruite artigianalmente dalla più piccola vite in titanio, alla scocca di carbonio. Solo il motore, un 12 cilindri, turbo o aspirato viene prodotto su specifiche Pagani dalla AMG, il reparto sportivo della Mercedes Benz. La Pagani Automobili nasce 1998 e nel 1999 presenta al salone di Ginevra la Zonda C12. La vettura avrebbe dovuto avere tratti sensuali, combinando la sinuosità di una donna formosa con la linea aggressiva di un cacciabombardiere, l’espressione di velocità, tecnologia, esasperazione e ingegneria per eccellenza, prendendo come ispirazione stilistica le vetture di Le Mans di fine anni 80 inizio anni 90. La scelta del propulsore tenne conto del consiglio dell’amico Fangio che desiderava un Mercedes e Pagani, oltre a sposare l’idea del campione argentino, volle che fosse un V12. Motore che rappresenta la storia dell’automobilismo italiano. Naturalmente durante la visita all’Atelier è proibito fotografare, i cellulari vengono fatti riporre in armadietti sotto chiave, mentre è possibile fotografare nel museo. Le foto seguenti mostrano un po’ la storia recente del marchio e la sua evoluzione stilistica e tecnologica. Nel 1979 Pagani progettò una F.2. Il lavoro richiese un anno e si calcolò che vi fossero investite qualcosa come cinquemila ore di lavoro. La F2 Renault progettata da Pagani Nel 1998 nasce la Zonda. L’auto in mostra è il telaio n. 2 ed è detta “la Nonna”, un prototipo che ha fornito il terreno per lo sviluppo di tutte le auto prodotte fino ai giorni nostri. E’ stata il banco di prova per testare il motore V12 AMG M120, e tutte le soluzioni aerodinamiche e di materiali. Durante il suo sviluppo ha sempre mantenuto fede al concetto Leonardesco secondo cui Arte e Scienza possono camminare, mano nella mano. La vettura è stata restaurata e posta a riposo nel museo dopo aver percorso la bellezza di 550.000 Km. Zonda Zonda Zonda Il V12 a 60° M120, che equipaggerà anche i modelli successivi La Zonda S del 2000. Un anno dopo l’esordio della C12, venne presentata la Zonda S, che sfoderava un poderoso motore V12 60° AMG M120 sette litri con 555 CV di potenza per un peso complessivo di Kg. 1280. La vettura, oltre al propulsore potenziato, presentava una vasta serie di migliorie tecniche e fu la prima auto stradale realizzata completamente in fibra di carbonio a vista. Zonda S Zonda S Zonda S Zonda S La Zonda F del 2005 dedicata a Juan Manuel Fangio. La F è una sorta di antologia filosofica delle idee di due persone sensibili che hanno elaborato concetti semplici e pratici. La vettura tecnicamente è un pezzo unico fatto di carbonio, leghe di alluminio, titanio, avional, cromo-molibdeno, pelli selezionate. Alcuni di questi materiali sono lavorati utilizzando la migliore tecnologia, per altri la migliore mano d’opera. Monta un propulsore V12 60° AMG M120 sette litri ancora più evoluto con 602 CV per un peso cpl. di Kg. 1230. Zonda F Zonda F Zonda F La Zonda Cinque Roadster del 2010. La vettura è la prima auto stradale ad essere costruita con una nuova generazione di struttura ultra rinforzata in fibre composite di carbonio mescolato al titanio, ancora più leggera, resistente ed aerodinamica. Il motore V12 60° AMG M120 sette litri eroga 678 CV, abbinato ad un cambio sequenziale a 6 rapporti per un peso cpl. di Kg. 1210. Zonda Cinque Roadster Zonda Cinque Roadster Zonda Cinque Roadster Zonda Cinque Roadster La Zonda R telaio n. 007 del 2009 - Nel 2006 Pagani iniziò a progettare una vettura estrema, basata sulla Zonda F e destinata all’uso in pista. Corsaiola di carattere, sfoggia comunque finiture degne di un grande “orologio” ricco di 3270 componenti nuovi tra cui il telaio in carbo-titanio, i bulloni in ergal e titanio, le barre anti sfondamento, l’impianto di estinzione, i sedili omologati FIA e conformi allo standard HANS e il cambio robotizzato in magnesio XTRAC a 6 marce, con velocità di cambiata di 20 ms. Il motore V12 60° AMG M120 sette litri eroga 750 CV, per un peso cpl. di Kg. 1070. Zonda R Zonda R Zonda R Zonda R Zonda R Nel 2011 nasce la Huayra dall’esperienza accumulata attraverso la realizzazione della famiglia Zonda si riflette negli otto anni di studi e perfezionamenti, alla continua ricerca delle migliori soluzioni tecniche, come il telaio in carbo/titanio. La nuova monoscocca centrale sulla Huayra è un design completamente nuovo realizzato appunto in carbo/titanio. Il serbatoio del carburante si trova integrato nella zona più protetta della monoscocca, alle spalle del pilota, rinforzata dalla cellula di sicurezza in differenti compositi balistici. I controtelai Cromo/Molibdeno anteriori e posteriori offrono un eccezionale rapporto rigidità-peso, per permettere alle sospensioni di lavorare al meglio. Per la prima volta su una vettura stradale viene applicato un sistema di aerodinamica attiva. La vettura è spinta da un nuovo motore AMG M158 V12 a 60° biturbo, capace di sprigionare una potenza di 730 CV, per un peso cpl di Kg. 1350. Huayra Huayra Huayra Il nuovo motore AMG M158 V12 a 60° biturbo I vari modelli studio per arrivare alla Huayra definitiva La Zonda HP Barchetta del 2017 è una creazione, haute couture dell’arte automobilistica, presentata al Concorso d'Eleganza di Pebble Beach del 2017 come regalo al fondatore dell'azienda, Horacio Pagani, per il suo 60° compleanno e per commemorare il 18° anniversario della Zonda. La vettura, presenta una tecnologia di ultima generazione ed è alimentata da un motore a 12 cilindri di 7,3 litri, è capace di generare 789 CV con una coppia di 850Nm, sviluppato da Mercedes AMG esclusivamente per Pagani, che promette un suono ancora più distintivo. I materiali utilizzati, derivati dalla continua evoluzione tecnologica di Pagani Automobili, permettono una sensibile riduzione del peso (cpl Kg. 1250) e prestazioni eccezionali. Zonda HP Barchetta Zonda HP Barchetta Zonda HP Barchetta Zonda HP Barchetta La Zonda HP Barchetta REVO del 2022 è un esemplare unico e rappresenta il connubio fra la Zonda HP Barchetta e la Zonda Revoluciòn. Monta un motore V12 60° aspirato AMG M120 che eroga 800 CV e 750Nm di coppia e con un sound emozionante, fornito dagli scarichi in titanio rivestiti in ceramica. Nonostante sia una vettura da pista, niente è lasciato al caso ed anche il più piccolo dettaglio è curato maniacalmente, come i componenti in alluminio anodizzato blu ricavato dal pieno. Zonda HP Barchetta REVO Zonda HP Barchetta REVO Zonda HP Barchetta REVO Zonda HP Barchetta REVO Zonda HP Barchetta REVO Nel 2022 nasce la Huayra Codalunga - Nel 2018, due collezionisti Pagani chiesero a Horacio ed al Pagani Special Projects di realizzare una vettura codalunga, un progetto speciale e su misura. L’idea era una Hypercar elegante, semplice e pulita nel design, un modello da esporre ai concorsi d’eleganza internazionali proprio come un’opera d’arte. Una prova sfidante per il team che concettualmente è partito dalla Huayra Coupé e ha cominciato a togliere e levigare la carrozzeria per renderla del tutto curvilinea, rimuovendo ogni appendice aerodinamica e dettaglio aggiuntivo. Sotto il cofano posteriore di oltre 3,5 mq, più lungo di 360 mm rispetto alla coupé, si cela un V12 AMG capace di sviluppare 840 Cv ed 1.100 Nm coppia dai 2000 ai 5600 rpm. Il cambio è sequenziale trasversale a sette rapporti, con differenziale a controllo elettronico ed albero di trasmissione sviluppato dal mondo racing. Il gruppo volano-frizione è costituito da frizione a triplo disco, più leggera e con minore inerzia. Equipaggiata con lo stato dell’arte dei sistemi materiali compositi avanzati, Codalunga raggiunge il peso piuma di 1.280 kg a secco. Huayra Codalunga Huayra Codalunga Huayra Codalunga Huayra Codalunga Huayra Codalunga Huayra Codalunga - Particolare dell'interno Huayra Codalunga Nel 2022 nasce “Utopia”. Horacio Pagani aveva le idee chiare su che cosa dovesse rappresentare, ma preferì chiedere ai suoi migliori clienti, a coloro che attendono con entusiasmo ogni sua creazione, di esprimere i propri desideri. Avevano già automobili dalle prestazioni straordinarie, che cosa mancava ancora? Due le parole che ritornano nelle loro risposte: semplicità e piacere di guida. Allora ecco che lo sviluppo del nuovo progetto C10 va in controtendenza rispetto ai trend del momento. Niente alimentazione ibrida, niente batterie pesanti, solo un esuberante motore V12 AMG biturbo di 6.0 litri che eroga 864 CV e una coppia di 1100Nm. Nessun sistema a doppia frizione, solo un puro cambio manuale o sequenziale XTRAC a sette rapporti. Tutto questo per offrire un’auto che mette al centro il guidatore, una hypercar che risponde al meglio a ogni sua azione creando una perfetta sintonia tra uomo e macchina, una ricerca che si trasforma in puro piacere di guida, un’esperienza “classica” definita in modo nuovo. La Utopia è stata costruita intorno a una nuova monoscocca realizzata in Carbo-Titanio HP62 G2 e Carbo-Triax HP62 con rollbar integrato a scomparsa. Alla monoscocca sono collegati i telaietti anteriori e posteriori in lega di acciaio al cromo/molibdeno e la rigidità torsionale è cresciuta del 10,5% rispetto alla Huayra. Pure le portiere si aprono verso l'alto e in avanti e non ad ala di gabbiano come la stradale precedente. Una soluzione che era stata anticipata dalla Huayra R. Un ulteriore spunto d'interesse della Utopia risiede nei due elementi superiori dell'ala posteriore: i profili, attivi e indipendenti l'uno dall'altro, lavorano di concerto con le sospensioni semi-attive per offrire le massime prestazioni nella guida dinamica. Il tutto racchiuso in un peso cpl. di 1.280Kg. Le foto seguenti sono state riprese dal portale “Quattroruote” in quanto la Pagani Utopia, vettura attualmente in produzione, non era presente nel museo e neppure nello Show room. Abbiamo potute vedere l’auto solo nell’Atelier in fase di costruzione, senza poterla fotografare. Utopia Utopia Utopia Alcuni particolari distintivi del marchio Anche il telaio di questo banco ottico è un progetto Pagani Le notizie sopra riportate sono state tratte dai pannelli appesi nel museo riguardanti la storia del marchio, dalle didascalie nei pressi delle auto che illustrano e dal sito ufficiale della Pagani. Le foto sono state eseguite con Nikon Z 8 e 24-120/4 tranne quelle relative alla Pagani Utopia riprese dal sito ufficiale di Quattroruote.

tavolata numerosa ma solo in due a fotografare? In un raduno di fotografi...?

Grazie ad entrambi ho fatto il pieno😃(download) non smettete mai per favore 🙏

Magari in caso di permuta valutano di più l’acquisto, in questo modo fatturerebbero di più. Oggi Rce fattura più di 15 milioni rispetto ai 4/5 di altri rivenditori.

Sicuramente, editor e composer saranno già stati licenziati dopo l'effetto boomerang che hanno ottenuto con questo "inciampo". Non so l'Art Director, che magari è parente di qualcuno che conta Il risultato ? Che la prossima copertina sarà del tutto artificiale, senza intervento umano perché la colpa è dell'ibrido Come la prossima guerra che sarà tutta combattuta da Terminator, in quanto i soldati che impiegano i droni sono troppo inefficienti !

Quando ero ragazzo avevo un sogno, quello di poter fotografare da freelance per le riviste sportive. Ci provai in tutti i modi ed ebbi anche le mie soddisfazioni. Ma scoprii presto _ per fortuna _ che per poter sfondare serviva una bella botta di culo piuttosto che dedizione e impegno. Ma non presi mai in considerazione l'idea che per riuscire nell'intento avrei dovuto barare.

Nikon Natural Intelligence

Grazie del report Alessandro. Delle immagini mi piace in particolare la prima della linea di volo,ottima la resa dei colori,molto brillante,l'ottica lavora bene ed è conferma della qualità delle nuove ottiche Z. Circa le foto in volo c'è poco da fare o dire,come sempre in queste occasioni,il meteo rema contro,il giovedì era bello e il venerdi tempo di..... ancora una volta il famoso adagio " ci son gli aerei e c'è il bel tempo,mai le due cose assieme" si è rivelato esatto. In controluce e con tutta quella foschia c'era poco da fare,aggiungici poi i fumi delle frecce tricolori e il quadro si completa da se. Al riguardo va detto che io non avrei fatto venire le frecce,solo 4 aerei è insignificante,avrei puntato di più su una maggiore varietà nelle esibizioni in volo dei velivoli,anche singolarmente più che in gruppo. Io non c'ero ma mi rifaccio ai commenti che mi han fatto alcuni partecipanti alla manifestazione.Comunque sia,l'importante è passare qualche ora col naso insù a vedere qualche velivolo svolazzare. Una piccola nota tecnica,l'AMX non è mai stato usato come intercettore,non era nato per questo,ma bensì come velivolo per appoggio tattico alle truppe di terra e in questo si è fatto ben valere quando impiegato in operazioni reali coma nella ex Jugoslavia e in Afghanistan teatro quest'ultimo in cui è stato molto aprezzato dalle truppe della coalizione. E' stato un velivolo un po' controverso ,in quanto segnato da una progettazione in cui entrarono diversi fattori,la parte discutibile riguardava il motore e l'armamento di bordo.Il cannoncino da 20mm era inutile e i brasiliani nella loro versione adottarono un cannone da 30mm ben più performante,poi c'era il motore,si scelse una variante del RR Spey che non portò alcun beneficio e anzi creò tanti problemi con perdite dei velivoli da cui la sua fama di bidone volante. In pratica si ripeterono gli errori concettuali che portarono al G-91Y. All'origine si era pensato all'F404 americano come motore,non lo si prese perchè in ottica di eventuali esportazioni,gli USA avrebbero messo il veto (in questo si fece tesoro dell'esperienza del G222) e quindi il motore inglese fu la scelta ovvia ma non si rivelò azzeccata.La linea AMX,fu quindi travagliata da tanti problemi e a fine anni 90 si decise di fare un aggiornamento del velivolo ,il programma ACOL ; si intervenne su un lotto delle ultime macchine consegnate e i miglioramenti nell'affidabilità della macchina si videro e la accompagnarono sino alla sua dismissione.Un velivolo che si può amare od odiare ma che tutto sommato ha fatto bene il suo lavoro,meglio del suo predecessore G-91R tanto osannato ma che in realtà era poco più di un velivolo da aeroclub. Ora 3 o 4 di questi velivoli saranno preservati in condizioni di volo presso la base di Piacenza dove l'AM ha creato una squadriglia storica,per partecipare a manifestazioni aeree similarmente a quanto vien fatto presso altre aviazioni.

Si tratta di uno degli innumerevoli danni che il sepoffa' iomelafido perpetra in questo ambito. E siamo solo all' inizio

Un recital tutto lisztiano. Nelson Goerner è in forma strepitosa. Il piatto forte come sempre è la sonata in si minore, ma anche i pezzi di contorno valgono da soli il prezzo del biglietto.

Grazie. Grazie a tutti. Uno stimolo in più per continuare a crescere.

Per partecipare a questo contest : non è necessario fare un viaggio fino all'altro capo del mondo affrontando tempeste, tormente e maestrali non è indispensabile chiedere un passaggio alla Spaceship di Elon Musk non è indispensabile usare l'ultimo ritrovato della tecnica comprato a rate da 7000 euro mensili nemmeno possedere una Tesla Dual Motor anzi, non ci vuole nemmeno la patente di guida per gli autoarticolati o i carri armati : sono ammessi pure i non automuniti non è nemmeno obbligatorio uscire di casa non serve prendere ferie, il 20 e il 21 aprile cadono in un fine settimana basta avere un'idea, una qualsiasi, pensare che noi di Nikonland stiamo fotografando tutti insieme appassionatamente, realizzarla e presentarla qui nel contest per questi - e cento altri motivi - non valgono gli alibi, i certificati di sana e robusta costituzione, il permesso del coniuge, del fidanzato/a, dei nipotini, il nulla osta del sindaco o della commissione edilizia. Insomma, se non partecipate è per scelta, non per qualche tipo di deficit o difficoltà insormontabile. Cordialmente.

...e quest'anno Nikonland diventa maggiorenne !

sono un fan del suono Chandos e stimo particolarmente Edward Gardner che incide cose egregie con questa etichetta. Il nuovo disco dedicato a Nielsen non delude già al primo ascolto : piglio energico, suono smagliante, coerenza espressiva e tempi giusti. Chissà perché è "solo" un 48/24.

Io ho comprato il 20/2.8 Viltrox AF perché sufficiente per le mie aspettative, in rapporto all'uso effettivo, di quella focale, rispetto al Nikon. Il fatto che il Viltrox costi meno dell'IVA del Nikon non è stato un fattore trascurabile, lo confesso. Sono interessato al Viltrox 16/1.8 AF perché è una focale ambiziosa ed ho letto test molto lusinghieri della versione per Sony. Anche qui, non affronterei mai il costo di un Nikkor Z di quella focale, perché non è una gamma che io uso spesso. Ho in casa il Viltrox 13/1.4 e credo sia un eccellente obiettivo, in relazione ai 500 euro che mi è costato e alle volte che l'ho usato. Devo ammettere che nel momento in cui hanno presentato la roadmap e ci hanno messo dentro sia un 35/1.4 che un 35/1.2, mi sono detto che, per quella focale probabilmente non vorrei spendere i 2500-3000 euro che mi chiederà Nikon (quando si deciderà a farlo uscire). Ma devo anche ammettere che non spenderei mai più di 600 euro per un obiettivo cinese senza rete di assistenza vicino a me, comoda come quella Nital. Non comprerò mai un Tamron, ho un pregiudizio enorme verso quel marchio (ho avuto in un lontano passato, un pessimo zoom a pompa con il loro adattatore Adaptall, versato per comprare un 50 Nikkor). Per Sigma non so, guardando il catalogo, non hanno troppe proposte interessanti. Nella realtà devo ammettere di avere la pancia piena e di essere solamente ancora in cerca di un 58mm onirico ma prestazionale (e autofocus). Che io sia monogamo e maritato a vita con Nikon, già lo sapete. Insomma, comincio ad essere "fotograficamente" un pò troppo maturo. Perché invece in campo audio o modellistico ho sempre un sacco di voglie !

E' Pasqua, ossia...Passaggio. E' il momento in cui Nikon decida cosa voglia fare di questo settore che tanto lustro e rispetto le ha dato nella sua storia ormai centenaria, con tutto il rispetto per i componenti industriali di altissima specializzazione che produce da quasi monopolista... Se nel campo dell'ottica ha cominciato con binocoli e periscopi, ossia sistemi per...guardare lontano, significa però anche per traslato che sia abituata a ...guardare da lontano. Non è abituata commercialmente a stare vicino all'acquirente e le sue scelte di politica commerciale le condivide solo sui tavoli aziendali. Non possiamo spremere succo dal vetro e dal metallo, per cui dovremo adattarci nell'attesa di scelte che potranno essere non condivisibili, ma che porteranno il catalogo Z ad essere inscalfibile da critiche da qualsiasi lato rivolte. Neppure io ho avuto piacere degli accordi commerciali con Tamron e prima ancora con Nissin (mai sfociati finora in qualcosa) che sono aziende mai state di mio interesse. Credo in Nikon (al limite della blasfemia) e però ciò che mi manca me lo procuro senza protestare: in fondo non abbiamo impegni reciproci. A me piace fotografare.

il "paradiso" del violone.

Trifonov e il suo maestro Babayan danno spettacolo ! Disco straconsigliatissimo.