Tanker

hai più Leo2 tu che la Bundeswher comunque è venuto bene anche se devo dire che la mimetica attuale NATO non è che mi prenda poi molto,io ho sempre apprezzato l'effetto mimetico del nostro verdone al crepuscolo oppure al margine di un bosco dove in condizioni di luce scarsa il mimetismo era buono,in fondo non si tratta di scomparire ma di ritardare l'avvistamento di quel poco che basta. attendiamo i prossimi Leo2.

a conferma poi che non serve andare in capo al mondo per scattare belle immagini! mi piacciono sopratutto per la resa dei colori che da proprio l'idea dell'ambiente .complimenti!

bella serie, mi piace tra tutte la seconda! complimenti per l'idea.

belle immagini sia come colori che come inquadratura,che ottica usi?

molto belle le immagini,a mio avviso,qualunque dei tre obbiettivi si usi,si cade sempre in piedi,poi la scelta dell'uno o dell'altro è puramente soggettiva più che tecnica.

Sullo stancarsi con ottiche lunghe non c'è dubbio alcuno.Mi chiedevo se il peso complessivo del sistema in oggetto accoppiato ad una mirrorless, permettesse un brandeggio a mano libera non particolarmente difficoltoso,questo perchè (parlo di fotografare aerei) nel mio caso è spesso essenziale il brandeggio a mano libera. Utilizzo sporadicamente un monopiede Manfrotto e un treppiede Berlebach con testa Gimbal,ma data la particolarità del genere,l'utilizzo a mano libera è essenziale nel 90% delle foto.

Ho avuto il piacere di incontrarlo e conoscerlo nel 1992 a RAF Fairford in occasione di un Air Tattoo e poi ancora a Rivolto nel 1995 . A mio avviso il migliore fotografo di aviazione sul campo. Ho letto il suo primo libro,Super Blue,ed è stato per me fonte di ispirazione. Tokunaga ha realizzato molte delle sue foto A-A utilizzando il tanto vituperato 24-50 AiS MF,che dati i risultati,poi tanto male non era E' stato ed è tutt'ora una icona per la fotografia aerea,iniziò collaborando,a fine anno '70 con la rivista giapponese Koku Fan e da li fu un crescendo. Ma sopratutto,a differenza di tanti altri personaggi che bazzicano l'ambiente aeronautico,è una persona genuina ed umile che si avvicina al mondo aeronautico con rispetto. Per me è una persona da cui lavori prendere spunto. Un Maestro. Tra gli americani metterei Joe Cupido,Ted Carlson,Jim Benson,tra gli inglesi Ian Black,tra i tedeschi Peter Doll e in Italia direi Massimo Di Mele . Grazie di esserci Katsuhiko.

M247 era il risultato del programma DIVAD gestito da PHilco/Ford.alla fine risultò un fiasco imbarazzante..... infatti in vietnam e non solo,c'erano i semoventi Shilka ZSU23/4 e ZSU57/2 che facevan sfracelli a bassa quota.......

una famiglia di carri che ha dato il meglio specie nelle sottoversioni viste nei disegni,certo è che la necessità aguzza l'ingegno....

Il Gepard è stato (e tutt'ora è) un'ottima realizzazione,circa gli USA meglio stendere un velo pietoso,chi ricorda la tragicomica vicenda del semovente DIVAD che sparava alle ventole delle latrine invece che ai velivoli? comunque sia anche i sovietici/russi han sempre investito molto su questa tipologia di mezzi.

Gran ottica dalla resa eccezionale.Se ho capito bene lo usi con una mirrorless,quindi il peso complessivo non è elevato,hai provato ad usarlo anche a mano libera? Anche se dalle foto che realizzi,vedo che il treppiede o monopiede sia scelta primaria.

Capperi,ci vuol più tempo e pazienza ad assemblare i cingoli che tutto il resto del carro

Gli utensili sono essenziali per risparmiare tempo e fatica.è come in fotografia,non si da spesso,il giusto valore agli accessori.

Grazie della segnalazione,un link interessante e simpatiche le foto dei soggetti,sicuramente un’idea di business per molti professionisti che vedono ridotto il loro ambito lavorativo.conviene pensare a riclicarsi con nuove idee e la fotografia degli animali da compagnia può essere una opportunità.

Mi par buono complessivamente,usi i portacolori in compensato della ditta polacca?

Sembrano buoni,un’altra alternativa sono i cingoli della Friulmodel in metallo.

Ho avuto modo di incontrarlo di persona a Nellis AFB nel 1997 durante l'airshow tenutosi per il cinquantenario dell'USAF,era assieme ad un alto mitico pilota,Bob Hoover,facevo la fila per aver un autografo dal Brig.Gen Steve Ritchie e loro due passarono vicino dirigendosi verso i P-51 Mustang che di li a poco avrebbero pilotato. Scattai diverse foto ed una di queste mi venne chiesta dal gestore del suo sito. Diciamo che si è sempre sovrastimato,sia come pilota che come uomo,in quest'ultimo caso,dato il suo carattere,diede lavoro a legioni di avvocati.... di lui ricordiamo una parentesi italiana nei primissimi anni '60,quando Colonello,si rischierò col suo Wing (Stormo) di F-100 Super Sabre,sulla base di Aviano. Qui ,sempre a causa del suo carattere,ebbe uno screzio col comandante della base che per poco non gli costò la carriera. Nel film 2The Right Stuff", Sam Shepard,ricostruisce molto bene l'incidente che gli occorse ai comandi di un NF-104 modificato,senza autorizzazione di volo andò oltre i limiti ed ebbe l'incidente che per un pelo non gli costò la vita. Ad ogni modo,Cieli Blu,Generale.

bellissima la foto,la naturalistica non è il mio genere ma rimango sempre affascinato da come voi riuscite a catturare le immagini!

argomento interessante che per essere sviluppato appieno richiederebbe una miriade di pagine... comunque va detto che per le forze corazzate tedesche possiamo riconoscere tre periodi,quello che va dall'introduzione del Pz38 al PzIV nelle sue ultime versioni,quella che comprende Panther e Tiger e la fine coi superpesanti Kingtiger e Maus. Questi ultimi ,carri da assedio,antitesi della mobilità delle forze corazzate indicata da Guderian. La linea da seguire era come indicato da Mauro,creare lo Skwerpunkt e irrompere nelle retrovie nemiche senza curarsi dei fianchi. Ricordo qui che questo concetto venne fatto proprio da inglesi e francesi nell'offensiva terrestre della prima guerra del Golfo,mentre gli americani comandati dal SACEUr Freddie Franck rimasero al palo e per questo si becco' un cazziatone galattico da Skwartzkopf!! Il piano d'invasione a occidente,denominato caso giallo,venne elaborato da Von Manstein,il miglio generale di Hitler,che anche nella capagna di Russia,nell'estate\inverno del '42,mostrò come si sarebbero dovuti combattere e vincere i sovietici.......... la scuola corazzata britannica,nonostante i tanti interventi autorevoli di Basil Liddel Hart,continuò a sviluppare per tutto il conflitto il concetti di carro visto come accompagnamento\supporto alla fanteria e ne pagò le conseguenze in più occasioni. i sovietici seguirono la stessa via e così pure i francesi. In Italia si andò avanti con autentiche scatolette di latta.carri leggeri come protezione ed armamento,anacronistici come metodo costruttivo e come impiego.se ottennero qualche risultato,questo fu dovuto ad una combinazione di fortuna ed eroismo da parte degli equipaggi.

bei modelli,però attenzione perchè non sempre molti pezzi sullo sprue sono una bella cosa,meglio pochi ma buoni . molti pezzi a volte rendono complesso in modo inutile la realizzazione del modello.comunque sia buon lavoro con tutti i kit!

Nikon si sta impegnando parecchio sul nuovo sistema,per le foto che faccio non mi dispiacerebbe vedere un 400f4 e un 600f5,6. Vediamo come evolve il tutto.

Questo non è pure il famoso Mammouth che usava Rommel in Libia?

L Ta152 mi è sempre piaciuto e prima o poi ne costruirò uno. Io modello e vernicio in garage e uso gli smalti diluiti a nitro.adesso è sino Aprile non modello perché le temperature son basse. Comunque anch’io preferisco l’1/48 come scala di lavoro.

Lo ho costruito pure io in livrea Marines della stessa marca,ma hai fatto due blu come livrea? qui allego il mio con l'elica tripala provvisoria,quella a quattro pale si era rotta e ne ho dovuta acquistare una aftermarket......

Il venerabile Monogramma lo costruii pure io il secolo scorso.una curiosità,che argento hai usato?l’effetto di lasciare sprazzi della precedente livrea non è male