Tanker

Grazie della bella recensione che si legge tutta d’un fiato.ottica estremamente interessante che mi invoglia sempre più al passaggio sulle mirrorless.

👍 bel lavoro

A e C e i primi D eran natural metal,poi i D in europa vennero dipinti in corogard una vernice anticorrosione quasi come l'alluminio come tonalità,poi abbiamo i C turchi in mimetica SEA, una volta scelta la versione basta lavorarci su. un DC natural metal prima o poi lo farò.

visto che è un C, devi farlo natural metal,quindi varie tonalità di Alclad.

direi che era proprio la cosa da fare,adesso avanti col primer e la verniciatura

qui una foto del modello originale al museo di Duxford e un mio modello in versione racer.

lo metti su piedistallo?

bello,venuto bene anche come verniciatura

io non sono contrario al vaccinarmi,a suo tempo come tantissimi altri feci tutta la serie di vaccini,penso che alla fine sia la via maestra per uscire da questa situazione e tornare alla normalità.Solo,vorrei poter aver la possibilità di sapere cosa mi inoculano e poter scegliere dato che le opzioni son diverse e lavorano in modo diverso.tutto qua.

è un bel modello,io ho fatto la versione D ma prima o poi farò pure la C.queste alcune immagini del mio in alluminio,non natural metal,questa livrea venne applicata dopo che si scoprirono problemi di corrosione.

ricordo che in tv qualche anno fa ci fu un servizio in proposito, io mi ricordo dei tori Brahma in New Mexico,una sera eravamo fuori di una base lungo una stradina laterale intenti a guardare aerei,a causa del fracasso non ci rendemmo conto di essere in prossimità del recinto in cui erano confinati alcuni di questi esemplari,poi udimmo un suono e un rumore di zoccoli e ....erano lì! ragion per cui,con molta calma ci allontanammo........

anche a me un medico amico ha detto che la percentuale di decessi è bassa e rientra nella norma,però io non ho intenzione di far parte di questa norma........mi sa che sui che sui vaccini han avuto troppa fretta e la fretta è spesso cattiva consigliera......

bella serie di modelli,come già detto,hai fatto bene la verniciatura senza le esagerazioni che van tanto di moda,si vedon in giro modelli di aerei che se fossero veri sarebbero dal rottamatore.......,se riesco in questi giorni farò qualche scansione e la pubblicherò,sia di F-18 che di SAAB Viggen con le due colorazioni.

bel lavoro,anche perchè non hai esagerato come di moda oggi,le pannellature ; la basetta è della flightdeck?

nessun problema Max,alla fine ci siamo capiti lo stesso.

No Max,io non ho fretta,aspetterò che il sistema mirrorless sia maturo e poi farò il passo,fino a quel momento utilizzerò quanto ho a disposizione che per me è adeguato alla bisogna. Max,forse non mi son spiegato bene,ma ho proprio inteso dire che all'epoca la differenza tra gli AF nikon e Canon dotati di USM era notevole,ma pure chi aveva Contax o Pentax o Yashica o Minolta non era messo meglio .....

Massimo,il tuo articolo su Hilmer mi fa ritornare a fine anni '80 primi 90,in cui Canon mise a soqquadro il mondo della fotografia col sistema EOS e le sue ottiche dall'AF velocissimo. Ricordo che noi nikonisti guardavamo con invidia gli amici che usavano Canon,all'epoca per foto di aerei il 300 f2.8 era il must e il tele Canon era stellare in prestazioni ottiche e velocità AF come ebbi modo di constatare personalmente ad un Tattoo in cui grazie ad un accredito stampa,ebbi modi di avere in comodato d'uso da Canon macchina ed ottica.Canon all'epoca era partner del Tattoo in abito fotografico. Ora siamo più o meno ancora alla stessa situazione in campo mirrorless,tuttavia di fronte ai recenti annunci Nikon direi di attendere,poi,ovviamente chi non vuole aspettare può anche fare scelte diverse come ha fatto Hilmer.

beh,se pensi che prima come bombardiere ci avevan messo l'A3D...ovvero all 3 dead........appena ho un attimo libero aggiornerò il mio blog con alcune immagini di questi velivoli.....il Vigilante lo vidi diverse volte dal vero in USA negli anni '70/80

Ho visto,concordo con te sul fatto che il Rafale sia il più elegante velivolo in circolazione,decisamente migliore del cassone EFA ,almeno esteticamente parlando. sui nuovi disegni stealth ,non mi pronuncio più di tanto...

L'XB-70 nacque da un concetto operativo di metà anni 50 in cui si voleva un aero col carico del B-52 ma che volasse più alto e veloce del B-58. A raccogliere la sfida fu la North American,già nota per il suo Vigilante (Mauro non lo vedo nella lista) e il risultato fu lo stupendo valkirye,il SAC ne voleva almeno dodici squadron in linea per il 1965 ma i costi proibitivi affossarono il progetto ad un mero programma di ricerca.Dei tre esemplari costruiti,due soli volarono,uno fu perduto in un incidente,il terzo realizzato come parti cellula servì come fonte di ricambi sino al completamento del programma di volo. Il Blackbird,nacque come derivato del programma A-12 della CIA.Il primo velivolo della famiglia era infatti finanziato e gestito dalla CIA ed era un velivolo monoposto dedicato esclusivamente alla ricognizione fotografica.Dopo una serie di voci che parlavano di avvistamenti di strani velivoli nei cieli,la CIA e l'USAF,crearono una storia di copertura e la Lockheed partecipò al bando per un nuovo intercettore trisonico, derivando dall'A-12 il velivolo YF-12 realizzato in tre esemplari ed utilizzato per tenere nascosto il programma A-12. Contemporaneamente l'USAF,valutando le potenzialità di una cellula biposto multiruolo,emanò una specifica e dando il via allo sviluppo della versione SR-71 che in sostanza era una versione migliorata e multiruolo dell'A-12. poteva infatti montare diversi sistemi avionici nel muso intercambiabile e disponeva nella parte posteriore di un addetto ai sistemi avionici così che il pilota poteva concentrarsi solo sul pilotaggio.Nell'A-12 della CIA il pilota doveva sia pilotare che occuparsi di scattare le foto.

altra bella serie di pezzi da novanta,in termini aviatori. Il Viggen mi ha sempre entusiasmato,grande macchina con prestazioni identiche ai suoi pariclasse e qualcosa in più,come la possibilità di fermarsi e ripartire da corte strisce d'asfalto.Il 111,bello e potente ma fragile per via del suo motore,il potente e dannato ed inaffidabile TF30 che pure fu montato sui Tomcat.Il mIrage un capolavoro di aerodinamica che anticipava già ai suoi tempi la tanto declamata supercruise,poi il Phantom e il 104. Di questi due va ricordata una frase di un istruttore di test pilots ad Eglin AFB. Portando gli allievi di fronte ai gate guardian, disse del Phantom.." così è come non si fa un aereo...", poi di fronte al 104 disse.." così è come va fatto un aereo..." di entrambi si può dire tutto e il contrario di tutto,ma restano pur sempre delle magnifiche macchine che gli appassionati si porteranno sempre nel cuore...

direi che abbiamo gli stessi gusti in fatto di aerei,aggiungerei solo la famiglia Mirage a quanto descritto sopra.

anche secondo me una strategia duale porterebbe solo benefici a Nikon e pure a noi appassionati,attendiamo quindi gli eventi e a mio avviso quanto previsto da Mauro ha molte possibilità di avverarsi.

uno spettacolo questa serie di immagini,bei colori che rendono perfettamente il fiore.complimenti!

ok comunque se ti serve qualcosa contattami pure.