Tanker

Infatti Mauro,come ho scritto poc'anzi,oggigiiorno c'è maggior tolleranza,cosa impensabile solo un decennio fa.....

Valerio credo che se ti piazzi vicino la base con la tua tenuta ambush non ti vede nessuno.....😃 comunque diciamo che oggi,rispetto ad un tempo c'è un po' di tolleranza,si fanno pure gli spotter-day,cosa un tempo impensabile alle nostre latitudini dove era sempre una guerra coi VAM e i Carabinieri. Però va detto che gli spotter sono la memoria storica dell'AM sia per le immagini sia per la cronistoria dei movimenti sulle basi. Se pensiamo che in UK hanno i movimenti di alcune basi sin dal 1947..............

ottima recensione,sto proprio cercando qualcosa di simile per sostituire una vetusta borsa della Culmann....

Continuiamo qui a parlare della base di Lakenheath,ma stavolta la vediamo operativa con il velivolo che sostituì l' F-111F, ovvero l'F-15 Eagle nella versione C da superiorità aerea e nella versione E da attacco. Nel Febbraio del 1992 arrivò a Lakenheath il primo Strike Eagle e per il Dicembre dello stesso anno,gli ultimi due F-111F lasciano l'Inghilterra per gli Stati Uniti.Dal 1992 inizia quindi e tutt'ora continua,la saga dell'Eagle nell'East Anglia. Il 48th Wing, quindi sino al 2021 opera con tre Squadron ,492/493/493FS con un totale di 75 velivoli variamente suddivisi. L'operatività della base è sempre elevata dato il gran numero di machine presenti,comunque va detto che anche l'EAGLE,come il suo predecessore, dichiara spesso emergenze e quindi missioni abortite o rientri in emergenza. Tuttavia l'Eagle ha dalla sua una miglior manutenibilità ed accesso ai componenti del velivolo e i fermi macchina son decisamente più brevi così che il ritorno in linea è abbastanza rapido.Le missioni prevedono voli addestrativi in apposite aree dell'entroterra inglese e sul mare del nord dove si son appositi corridoi per il rifornimento in volo e alcuni poligoni su spiagge vietate al pubblico. Dal 2021 han iniziato ad essere operativi gli F-35A su due squadron mentre il 493th squadron che operava i monoposto F-15C è stato riportato in USA. Ora il Wing opera su due squadron di Strike Eagle e due squadron di F-35A,entrambi i velivoli sono spesso rischierati per esercitazioni periodiche ad Aviano. Diamo ora seguito ad alcune immagini scattate nel corso degli anni durante le tradizionale visite alla base. Ripropongo la precedente mappa della base con indicate le posizioni per fare foto così da avere un riferimento alle immagini postate. Qui abbiamo un F-15C del 493FS ripreso dopo il decollo dal punto N. Qui si può usare anche un 300mm come in questo caso. Altro velivolo de 493 stavolta ripreso dal punto B Stesso reparto e stesso punto B all'entrata del bosco. Qui va bene il 400mm se poi ha un 500 meglio ancora. Qui siamo al punto M col velivolo in finale per l'atterraggio sempre il punto M della mappa con un velivolo in atterraggio,sullo sfondo tre velivoli in rullaggio. Ancora dalla zona M,con un velivolo al decollo in full AB. Data la distanza uso il 400+TC1,4. Uno Strike Eagle ripreso in decollo dal punto B. Anche qui il 400mm è il minimo sindacale Altro decollo preso però dal punto C Qui un velivolo che + rientrato dichiarando emergenza (probabile avaria idraulica) con il mezzo dei pompieri e il furgoncino del follow me che guida solitamente i velivoli tra le vie di rullaggio della base Gli specialisti completano gli ultimi controlli prevolo, sullo sfondo si intravede la collinetta indicata dal punto K,dal quale si può avere una buona vista della base munendosi di un buon binocolo.Data la presenza delle reti una scaletta è consigliata. Qui il Boss Bird,ovvero l'aereo del Comandante del Wing o del suo Vice,i velivoli non sono assegnati stabilmente,qui la foto è presa dal punto B con l'ausilio di una scaletta per superare le reti.

I treppiedi sono un mondo a se estremamente variegato,alla fine ognuno in base alle proprie esigenze trova di sicuro ciò che cerca. Mi pare poi che oggigiorno la corsa al prezzo ribassato abbia finito col favorire le produzioni cinesi che però non son poi sempre sinonimo di bassa qualità.

Bel report,una notevole carrellata di immagini.Ma leggo male io o il modellino ha davvero quel costo esorbitante?😮

bel racconto di una lunga storia Nikon, corredato poi da una bellissima serie di immagini👍

Bellissimo report,di un Paese che dopo tanti anni di tragedie ha finalmente trovato la serenità per crescere e svilupparsi. Mia nipote con delle compagne c'è stata qualche anno fa e si sono spostate in città col motorino ; tra le foto che fece,ne ricordo una in cui un pescatore naviga nel fiume, utilizzando un serbatoio alare di un B-52 opportunamente tagliato e modificato ma riconoscibilissimo............

Non c'è problema Mauro,anche a me piace lo Strike Eagle,di quelli di LN metterò un futuro articolo appositamente dedicato, tendevo solo a sottolineare il fatto che come velivolo d'attacco ,come prestazioni e disponibilità operativa il 111 era superiore. Comunque ho sempre apprezzato gli Strike,pensa che la sera che arrivarono i primi,erano circa le 19,facemmo tutta una tirata in macchina da Cirencester per essere li in tempo a documentare l'arrivo e così fu dopo una corsa forsennata tra le stradine di campagna inglesi......... All'epoca gli F-111F ritornavano in USA e venivano sostituiti dagli F-111D di Cannon AFB per il tempo necessario ai piloti di fare la transizione sullo Strike Eagle. Comunque sembra che i due squadron di Strike rimangano li e si affianchino ai due dotati di F-35,Aviano dal prossimo anno inizierà la conversione dei suoi due reparti da F-16 a F-35 rendendo così non necessaria la sostituzione dei due rimanenti squadron di F-15E che comunque mantengono anche capacità di superiorità aerea.

E così,dopo aver precedentemente parlato di RAF Upper Heyford,eccoci qui stavolta a parlare di RAF Lakenheath e dei suoi F-111. La base viene edificata dalla RAF nel 1918 ospitando una variegata serie di biplani,nel 1919 viene abbandonata parzialmente e viene poi riattivata nel 1940,dapprima come alternativa alla vicina RAF Mildenhall e poi come sede di reparti del Bomber Command della RAF ospitando inoltre vari altri reparti. Nel 1948 la base passa sotto il controllo dell'USAFE ospitando a rotazione e per periodi di circa 90 giorni diversi reparti.Nel 1951 passa sotto il controllo del SAC che inizia l'ampliamento e la costruzione dei cosidetti "igloo" per ospitare le bombe atomiche Mk6 allora in uso ; si fu così in grado di ospitare i grandi bombardieri B-36 e i grossi trasporti C-124 , per un certo periodo ,ospitò pure 4 ricognitori d'alta quota U-2 che in seguito vennero trasferiti a Wiesbaden in Germania. Nel 1957 accadde un incidente in atterraggio ad un B-47,che andò a collidere con uno degli igloo che ospitava le bombe atomiche,l'aereo prese fuoco e le fiamme investirono l'igloo,a quel punto il capo delle operazioni dei vigili del fuoco,decise di utilizzare i mezzi disponibili per raffreddare l'iglloo. a scapito della salvezza dell'equipaggio che perì. Nel 1960 la base ritornò sotto il controllo dell'USAFE che vi rischierò il 48th TFW precedentemente basato a Chaumont AB in Francia,dotato di F-100D Super Sabre,questi velivoli rimasero in uso sino al 1972 quando iniziò la loro sostituzione con gli F-4D che si concluse nel 1975 con lo status di combat ready per il reparto. Nel 1977 a seguito dei risultati di un'esercitazione NATO,in cui gli unici velivoli a portare a termine la missione in condimeteo avverse,furono gli F-111E di Upper Heyford,si decise di sostituire gli F-4D con gli F-111F ,la versione più aggiornata e prestante del velivolo. In pratica si presero gli aerei che erano in carico ad un reparto negli USA e li sostituirono con i Phantom di Lakenheath. Il primo gruppo di velivoli arrivò nel primo semestre del 1977 e per fine anno il reparto era già operativo coi nuovi velivoli. L'F-111F differiva dal precedente F-111E basato a Upper Heyford,per il motore P&W TF-30P100 con la spinta portata da 18000 a 25000 libbre,questo permetteva un maggior carico utili(armamento) e una maggior velocità,era stata aggiornata la dotazione avionica e introdotto il sistema Pave Tack che permetteva al velivolo di guidare le bombe a guida laser. Il 48th TFW era dotato di 4 Squadron,il 493th TFS ( banda in coda gialla),il 494th TFS( banda in coda rossa),il 492th TFS(banda in coda blu),il 495thTFS (banda in coda verde),quest'ultimo venne sciolto nel 1991 a seguito del crollo del muro di Berlino. Il Wing fu protagonista dell'Operazione El Dorado Canyon,l'attacco alla Libia di Gheddafi il 14 Aprile del 1986 con la perdita di un velivolo. A seguire ci fu l'impiego nelle operazioni Desert Shield/Desert Storm .Questo fu anche il canto del cigno per gli F-111 in Europa dato che si decise la loro sostituzione con gli F-15E Strike Eagle,la versione cacciabombardiere dell'F-15 Eagle. Si pensava così di risparmiare sulle manutenzioni e di avere un'efficenza più alta, in realtà non è che gli Strike Eagle avessero meno problemi del 111,anzi! Inoltre non ha le stesse capacità ogni tempo del Vark,ma ormai è storia passata...... Questa in sintesi la storia della base e del velivolo,da parte mia posso dire che la sua sostituzione con gli F-15E non mi è stata gradita,non che non mi piaccia l'Eagle ma il 111 era tutt'altra cosa. Ricordo ancora, un anno che eravamo li con un amico, che assistemmo alla Tac Eval del reparto ; praticamente viene simulata l'operatività del Wing in caso di guerra nell'arco di 24/48 ore,ricordo bene che quel giorno/notte ci furono quasi 200 sortite,per la gioia nostra ma non certo dei residenti locali.........la base come era anche per UH,offre diversi luoghi per fare foto,anche qui una scaletta torna comoda anche se molti scattano direttamente ai velivoli in rullaggio attraverso la rete,a mio avviso la scaletta rimane sempre la soluzione ideale. A differenza di RAF Upper Heyford,RAF Lakenheat rimane tutt'oggi attiva ed è luogo frequentatissimo dagli appassionati di tutta Europa e non. ora diamo il via alle immagini e commenti , iniziando dalla classica mappa della base con indicate le zone in cui posizionarsi per fare foto. La mappa permette di vedere le zone in cui posizionarsi,solitamente i decolli ed atterraggi,avvengo con orientamento 23-05,però a volte può capitare che cambi il vento e allora la direzione si inverte passando a 05-23.Nel punto A,è indicata l'entrata principale della base,li ci son posizionati un paio di velivoli gate guardian da fotografare previa richiesta all'ufficio pubbliche relazioni della base. Abbiamo pi il punto B,questo è uno spiazzo in prossimità dell'ingresso alla foresta adiacente,lo spazio per il parcheggio dell'auto è limitato e si deve lasciare libero l'accesso alla strada della foresta (chiusa da una sbarra),in compenso si ha un'ottima visuale di decolli ed atterraggi.A seguire notiamo diversi punti adiacenti indicati come C,D,E,,questi sono sempre lungo la strada e la visuale è più o meno la stessa della zona B. Abbiamo quindi il parking della viewing area,un'apposita zona in cui fermarsi ed osservare le operazioni,il neo sta nel fatto che è in controluce,comunque a compensare ciò,c'è la presenza di un camioncino da street food che vende hamburger e hot dog....i punti F e G,son adiacenti mentre il puntoH è la posizione di un rudere abbandonato,li vicino c' un sentiero indicato dalla linea rossa che è pubblico e percorribile,anche se in passato un residente ha messo un cartello in cui vietava l'accesso,ma essendo zona pubblica ciò era illegale e la cosa finì li.Il punto I indica la sommità di una collinetta in cui si può parcheggiare la vettura e osservare una panoramica della base,idem i punti J e K,servon solo per vedere ma non per fare foto a meno di avere un 2000mm.......... il punto L oppure O indica dove lasciare l'auto per fare qualche scatto qualora il vento giri,idem per i due punti N ed M. Come focali un 300mm è il minimo sindacale, comunque a mio avviso,per esperienza personale un 400 è sufficiente. classico meteo inglese per questo Vark attorniato dai carrelli della manutenzione questo esemplare appartiene al 494th TFS data la banda rossa in coda.Notare sulla deriva il disegno della tenda di Gheddafi che indica che il velivolo partecipò a El Dorado Canyon la banda verde sulla deriva indica un velivolo appartenente al 495th TFS,qui ripreso dalla zona adiacente i ruderi. circa stessa zona della foto precedente con un trattorini che traina un velivolo appartenente al 494th TFS. vista frontale per questo velivolo del 493th TFS . qui un esemplare appena ritornato da una manutenzione generale presso l'apposito ente in USA. Altra foto scattata dalla zona dei ruderi dove solitamente i velivoli sostano per gli ultimi controlli prima di entrare in pista sempre la stessa area con sullo sfondo l'incombente temporale estivo..... vista posteriore che permette di apprezzare le superfici mobili e le dimensioni del velivolo qui un velivolo ripreso all'airshow di Aviano nel luglio 1980

Caro Giuseppe,McNamara pensava di far adottare all'elefantiaco sistema militar-industriale USA,i metodi adottati dall'industria privata (lui proveniva dalla Ford) così da aver risparmi ed efficenza.Peccato che l'idea che sulla carta funzionava,in pratica non riuscì a concretizzarsi. Le specifiche eran troppo diverse e con la tecnologia dell'epoca non era possibile accomunarle,difatti il TFX (poi F-111) venne adottato in diverse versioni (che pian piano scopriremo) dall'USAF ma non dalla US NAVY e tutto sommato fu un bene dato che l'abbandono del TFX portò poi al noto F-14 Tomcat.Ci furon poi altre sue discusse decisioni,vedi l'abbandono del programma XB-70 Valkirye e l'abbandono del progetto Oxcart della CIA in favore del Senior Crown dell'USAF e per questo e altri motivi non fu mai molto popolare tra gli addetti ai lavori e non solo,morì qualche anno fa senza rimpianti devo dire.... sui nostri ministri stendo un velo pietoso.....

Esatto Mauro,poi pian piano spiegherò meglio il velivolo...

beh all'epoca anche la serie Olympus OM non era male,io sinceramente la preferivo alla tanto decantata Contax....

Durante i nostri vagabondaggi a tema aeronautico in UK,la base aerea di RAF Upper Heyford era una tappa obbligata. La base sin dal 1970 era sede del 20th TFW ed utilizzava i cacciabombardieri General Dynamics F-111E. Questo velivolo era una sottoversione del velivolo nato nell'ambito del progetto TFX , voluto dall'allora Segretario alla Difesa McNamara, volto a dare un aereo comune sia all'USAF sia alla US NAVY.I due enti poi seguirono strade separate che nel caso della US NAVY portò all'adozione dell'F-14 Tomcat,mentre l'USAF proseguì sviluppando la famiglia di quello che divenne poi l'F-111 Aardvark (formichiere). Come detto,ne furono sviluppate diverse varianti e a RAF Upper Heyford era presente il 20th TFW con tre Squadron basati su F-111E e uno Squadron basato su EF-111A Raven,una versione da guerra elettronica sviluppata dalla Grummann combinando cellule di F-111A con la suite da guerra elettronica dell'EA-6B Prowler della Grummann stessa. I tre Squadron dotati di F-111E erano il 55th TFS (banda in coda blu),il 79th TFS (banda in coda gialla) e il 77th TFS(banda in coda rossa),l'altro Squadron,specializzato in guerra elettronica su EF-111A era il 42th ECS (Electronic Combat Squadron). Va precisato che nella dizione USAF,il Wing è l'equivalente italiano dello Stormo,mentre lo Squadron corrisponde al Gruppo,la Flight invece indica la squadriglia. La base operativa durante la seconda guerra mondiale,rimase in carico alla RAF sino al 1950 ,poi passò in carico allo Strategic Air Command(SAC) dell'USAF che iniziò dei lavori di adeguamento della base per le proprie esigenze.A partire dal 1951 iniziò il rischieramento trimestrale di reparti di bombardieri B-50,B-47 e occasionalmente B-52,denominati Reflex,questa serie di rischieramenti ebbe termine nel 1965 quando iniziò la serie di operazioni denominata Chrome Dome con diversi velivoli armati perennemente in volo a rotazione. Quindi nel 1966,a seguito dell'espulsione dei reparti NATO dalla Francia,arrivarono ad Upper Heyford,gli RF-101C del 66th TRW (Tactical Reconaissance Wing) precedentemente basati a Laon. I velivoli avevano solo capacità operativa diurna e nel 1969 iniziò la loro sostituzione con gli RF-4C ognitempo,ma proprio alla fine dello stesso anno,il reparto fu posto in posizione quadro e i suoi velivoli inviati negli USA. Al loro posto arrivarono ai primi del 1970, gli F-100D Super Sabre del 20th TFW provenienti da RAF Wethersfield, questi velivoli però ebbero vita breve in quanto il reparto venne riequipaggiato con i nuovissimi F-111E e nel novembre del 1971 venne dichiarato operativo su tre Squadron,il 55th,il 77th e il 79th, a cui,come detto in precedenza,nel 1983 si aggiunse il 42th ECS.L'operatività era molto elevata e il 14 Aprile 1986 partecipò come riserva all'Operazione El Dorado Canyon volta a colpire le basi terroristiche in Libia. Decollarono 20 F-111E e tre EF-111A,questi velivoli erano intesi come riserva al 48th TFW di Lakenheath che coi suoi F-111F avrebbe compiuto l'attacco.Giunti sul Golfo di Biscaglia i velivoli del 20th e due dei tre Raven rientrarono mentre i velivoli del 48th e il restante EF-111A portarono a termine la missione. Fu poi la volta nel 1991 di partecipare a Desert Shield/Desert Storm in cui il reparto compì molte missioni d'attacco. A seguito della caduta del Muro di Berlino e del ridimensionamento della presenza militare USA in Europa,il 20th fu rinviato negli USA e nel dicembre 1993,l'ultimo velivolo del 20th TFW lasciò la base per essere posto in naftalina presso l'AMARC di Davis-Monthan AFB.Un solo velivolo,l'esemplare s/n680020 venne destinato al museo aeronautico di Duxford dove è tutt'ora visibile al pubblico nel padiglione dedicato ai velivoli americani. La base,dismessa dall'USAF e dalla RAF,divenne un parco industriale mentre le piste vennero riempite dalle macchine invendute della Rover che lasciavano la fabbrica per finire parcheggiate nell'ex pista di decollo per poi essere demolite......... A seguire alcune immagini scattate negli anni tutte su Kodachrome 64.Buona visione. Questa mappa della base permette di vedere come eran disposti i reparti all'interno della stessa.Si nota l'orientamento della pista 09-27 che seguendo i venti prevalenti nell'area,prevedeva i decolli ed atterraggi nella direzione dalla testata 09 alla testata 27.Notiamo dei rettangolini a bande rosse/nere ,questi indicano i posti dove i velivoli si fermano per l'ultima verifica prima di entrare in pista. I rettangolini colorati in blu,rosso e giallo indicano dove erano gli shelter dei 3 reparti su F-111E,il quarto reparto sugli EF-111A era invece acquartierato negli shelter in bassa della testata 09. L'angolo in alto della 09 era dove ci posizionavamo noi spotter per fotografare con l'ausili di scalette appoggiate alla rete.Noi eravamo in hotel nella vicina Bicester ed eravamo clienti del ferramenta locale in quanto acquistavamo le scalette che poi prima di rientrare in Italia regalavamo agli spotter locali......... Qui un EF-111A Raven ripreso in testata 09 proprio grazie alla scaletta che permetteva di evitare le reti. Stessa posizione ma in questo caso un F-111E del 55th TFS come si vede dalla banda blu in coda qui ci spostiamo leggermente per fotografare il velivolo sulla via di rullaggio Qui in testata un velivolo del 79th TFS come si vede dalla banda gialla in coda Qui in atterraggio ripreso col 200mm.Si notra tra le due versioni del velivolo la differente colorazione.Ciò era dovuto alle differenze di impiego.L'EF-111A operava in quota e quindi la colorazione a due toni di grigio permetteva di confondere il velivolo nelle nubi; la versione F-111E era invece destinata alla penetrazione a bassissima quota (tra i 30 e i 60mt) e quindi adottava una variante della mimetica SEA (impiegata in Vietnam) con le superfici inferiori in nero opaco mentre all'origine nella versione F-111A erano in verde medio FS34102. qui invece ultimi controlli,notare l'aviere che riprende le operazioni,questo tornava utile qualora si fosse verificato un incidente,cosa tutt'altro che rara coi 111 dato che i problemi maggiori,come per il noto F-14,eran dovuti ai turbofan P&W TF30. Altro velivolo del 79th TFS con la parte mobile della deriva sostituita con una proveniente dall'AMARC o dal Vark Hospital di Forth Worth. Altro velivolo del 55th TFS pronto al decollo,le missioni solitamente si svolgevano sul mare del Nord oppure in apposite aree del nord della Scozia. Qui un velivolo durante le operazioni di controllo pre volo.In caso di incidente,tutta la sezione della cabina di pilotaggio veniva separata dal velivolo e con un apposito sistema di paracadute e cuscini gonfiabili permetteva di salvare l'equipaggio.Questo sistema non era scevro da difetti e in taluni casi l'eiezione si concluse con la perdita dell'equipaggio. Qui siamo a Spangdhalem AB in Germania con un velivolo che partecipa ad un airshow. Si notano a terra le borse con gli effetti personali dell'equipaggio. Qui siamo all'airshow di Aviano del 1985,dietro si intravedono gli hangar Badoni dove erano acquartierati gli M60 della Divisione Ariete. Sempre ad Aviano però durante il ciclo di operazioni sulla ex Jugoslavia,qui un ex UH con le insegne CC del suo nuovo reparto basato sulla Cannon AFB in New Mexico. Qui un velivolo del 77th TFS ,come si vede dalla banda rossa , in rullaggio. Se pur ufficialmente noto come Aardvark,formichiere, il 111 era popolarmente noto come Vark o come Snoopy e quest'inquadratura sottintende a quest'ultimo nomignolo.

Si Valerio era proprio il vecchio ma pur sempre valido Ais,lo usavo abbinato al teleconverter TC16 che permetteva una minima messa a fuoco automatica.In effetti il vantaggio delle nuove ottiche Z,sta proprio nella leggerezza e non ultimo l'elevata qualità ottica,come ho detto in futuro ci sarà sicuramente un passaggio a mirrorless e relative ottiche. Concordo con te sul maniglione del 400,mai più fatto uno di simil robustezza,oltretutto era uguale in tutti e due i 400.