Tanker

bella macchina e bello pure il Tamron 180,a suo tempo ero tentato di acquistarlo ma poi ebbi un'occasione con il Nikon...

Esatto Mauro,nel 1994 dopo l'acquisizione da parte della Northrop,la storica sede di Bethpage venne riconvertita ad uso residenziale/uffici e lo stesso accadde al sito di test di Calverton che venne riconvertito in zona industriale.

adesso vado a riguardarmi la foto🤪 mi ha sempre affascinato quel mostro,mi pare che qualche anno fa uno veniva venduto da New Old Camera di Milano.

La ditta americana Grummann,ora accorpata alla Northrop,ha sempre avuto una consolidata storia di forniture alla marina americana.La serie dei suoi velivoli,identificati con nomi di felini è celeberrima tra gli appassionati e non.Tra questi,spicca il notissimo Tomcat noto al grande pubblico grazie al film Top Gun. Nel lontano 1988 con alcuni amici si ebbe l'opportunità di una visita allo stabilimento di Bethpage dove venivano assemblati i Tomcat e il velivolo da guerra elettronica EA-6B Prowler. Di seguito alcune immagini della linea di montaggio che non sono sempre note al grande pubblico. Qui una vista della catena di montaggio con diversi velivoli in vari stadi di avanzamento si tratta di velivoli della versione F-14A+ poi rinominati F-14B. Questa versione venne sviluppata a partire dall'84 e la caratteristica principale era la sostituzione dei motori P&W TF30 con i più potenti ed affidabili F110-GE-400 della General Electric. Qui alcuni. tecnici al lavoro sui cablaggi della cabina di pilotaggio. I cavi vengo preassemblati in tutta la loro lunghezza in appositi banchi con sagome che riproducono il percorso nella fusoliera. Ad ogni velivolo la ditta assegna un numero di costruzione che lo identica univocamente,in questo caso è il numero 564,questo serve anche per l'assegnazione dei materiali necessari per la costruzione. Vista dall'alto del cassone alare e della cerniera che permette la movimentazione dell'ala. Altra inquadratura degli stessi velivoli visti precedentemente,ogni aereo è racchiuso nel proprio jig o area di assemblaggio finale. In un'altra area si assemblavano gli EA-6B Prowler,versione da guerra elettronica del velivolo d'attacco A-6. Un velivolo di questo tipo,durante un volo addestrativo in Trentino fu protagonista della tragedia del Cermis.

Complimenti Riccardo,una visita che ogni nikonista dovrebbe fare almeno una volta nella vita.C'è il summa della produzione Nikon,tutto interessante ma parlando delle nostre ottiche vedo che manca almeno un esemplare del mitico 300mmf2. Impressionante come sempre il fisheye 6mm.

non conoscevo questa disciplina sportiva,complimenti per gli scatti veramente spettacolari!

bel reportage,io avrei fatto tutto b/n proprio per drammatizzare (in senso buono) le immagini,secondo me il b/n per questo tipo di immagini è perfetto.

bella serie Alessandro,mi piace la foto con la modella. e dietro la porta arrugginita,in quel caso avrei posto la modella nuda così da far contrasto tra la pelle e la ruggine della porta,parere mio da ignorante in materia,come sai io fotografo altro.bravo comunque!

bellissime le foto con il contrasto tra il colore della sabbia e il cielo azzurro

auguri a Nikonland e ai Nikonlander ma sopratutto ai due fondatori che han visto avanti.Con l'apporto di tutti sarà bello proseguire anche per i prossimi 20 anni....

La sicurezza in primis e rispetto agli anni'60/70 si son fatti passi da gigante sia sulle vetture che sulle piste.Poi ci son dei regolamenti tecnici che han stravolto la natura della F1 portandola alla noia odierna.Vedo l'Arrows di patrese sponsorizzata Warsteiner,prima e per un breve periodo,al suo debutto a Kyalami era sponsorizzata dal finanziere Ambrosio.

bella serie di immagini e luce molto particolare che da un certo non so che alle foto.Mi piace quella informale con la sigaretta,un po' diversa dai soliti scatti/pose

la Arrows di Patrese e la Wolf di Scheckter,che ricordi!

belle foto Alessandro,vedo che hai riscoperto il 50 come ottica da ritratto

bellissima iniziativa,peccato che per lavoro son fuori Italia proprio in quel periodo......

caspita,una bellissima serie di immagini con soggetti interessantissimi! bel lavoro!

Ciao Pedrito,purtroppo,per inderogabile impegno di un componente del gruppo siamo dovuti andar via proprio mentre le frecce si alzavano in volo,quindi c'è il titolo ma non ci sono loro

finchè era innovazione la F1 andava alla grande.Poi è subentrato il business e tutto è andato a catafascio.A quei tempi,anni '70,si poteva metter in piedi una scuderia e via,ricordo di aver finanziato tramite Autosprint Arturo Merzario che non si sa per quale motivo non finiva una gara causa rottura dei semiassi....poi oggigiorno le vetture son divenute troppo lunghe e troppo dipendenti dall'aerodinamica,questa esasperazione porta alla noia odierna.Mi sta bene che si siano fatti passi avanti nel campo della sicurezza,però lo spirito pioneristico di un tempo è ormai perduto.da anni nonla guardo più,ho provato un paio di volte ma ho lasciato perdere,meglio decisamente seguire il WEC.

bellissimo reportage contornato da una serie di ottime foto! rivedere la Lotus JPSo la March di brambilla e la Wolf di Scheckter mi han fatto tornare indietro nel tempo.Poi il leggendario Merzario! grazie della condivisione.

bellissimi scatti e bei colori,complimenti per le foto!

ciao Ricky,il modo migliore per seguire questi eventi e' andare sul sito dell'AM e seguirlo in streaming,lascia perdere le dirette Rai che son penose. circa le foto,l'ideale sarebbe fare un giorno dentro e uno fuori cosi' da aver scatti da diverse angolazioni,l'avrei fatto anch'io ma non e'stato possibile.

era nato da una iniziativa privata della Northrop,poi ne uscì sia l'addestratore T-38 per l'USAF ed altre forze aeree,sia l'F-5A pensato in origine per l'attacco al suolo.Alla fine anni '60 se ne derivò una versione migliorata e modificatal leggermente nella struttura,denominato F-5E che è quello che hai visto nel film Top Gun. A metà anni '80 svilupparono l'ultima versione ,stavolta monomotore,denominata F-20,nonostante le buone prestazioni e i bassi costi di esercizio,non riuscì a vincere la concorrenza dell'F-16 e la storia finisce qui.Nel mio blog più avanti metterò un post dedicato proprio alla famiglia degli F-5.

Altro gradito ritorno,i finnici "Midnight Hawk" che vola sul britannico BAE Hawk,lo stesso delle Red Arrows. Utilizzano 4 velivoli e grazie all'esuberanza del velivolo hanno un display vivace con pochi tempi morti,tempi che in altre pattuglie vengono coperti dalle esibizioni del solista o di un duo. Rispetto all'ultima edizione han variato la livrea e stavolta han evoluito molto più lontano del solito,comunque sempre una buona prova.

Altro gradito ritorno,anzi,conferma della precedente partecipazione,la pattuglia acrobatica croata "Krila Oluje" (ali di tempesta), che vola su 6 addestratori PC-9M con un programma acrobatico di circa 20 minuti.Non avendo jet adatti,i croati si son basati sull'addestratore PC-9M e tutto sommato hanno ottenuto un buon risultato in termini di ritorno di immagine dato che son solitamente presenti a diversi airshow in tutta Europa. Di seguito alcune immagini della pattuglia croata.

Continuando al disanima dei partecipanti all'edizione 2025 di Rivolto,siamo ora alla pattuglia acrobatica turca,i "Turkish Stars" che vola con i venerandi Northrop NF-5A/B,questa dovrebbe essere l'ultima volta che si vedono,almeno da noi,con gli NF-5A/B,poi dovrebbero passare sul prodotto locale TAI Hurjet,un addestratore a getto di produzione turca. Il programma è molto dinamico e come per altre pattuglie ben evidenziato dai fumi colorati.Son stati una piacevole sorpresa e nel complesso non han deluso le aspettative degli appassionati.