M&M

Giusto per la cronaca, a distanza di quasi tre mesi dalla messa in opera, questo mini-pc sta praticamente sempre acceso. Due minuti fa : stava suonando Bach via Qobuz mentre LR importava una cartella di foto di repertorio Photoshop stava elaborando una immagine generata con Adobe Firefly e non contento, Helicon Focus stava facendo lo stacking di una ventina di scatti da 20 megapixel senza che la ventolina partisse e senza surriscaldamenti. Solo un inconveniente in questo periodo di prova. Un paio di crash consecutivi con schermo Azzurro Ferrari, provocati da driver AMD da aggiornare a seguito dell'aggiornamento mensile di Windows 11. I 64 gigabyte di RAM sono una manosanta. Mentre in fondo la schedina di memoria fa il suo lavoro. Potrebbe essere più potente ma se ne sente il bisogno meno spesso di quanto si penserebbe.

Se posso dire la mia, sono due macchine completamente differenti, dovrebbero essere alternative e in possesso, entrambe, di chi ha un portafoglio ampio abbastanza. La Nikon Z8 è il vero aggiornamento della reflex D850 che a sua volta era l'aggiornamento della D700 che a sua volta era la versione digitale della F100. E' una macchina professionale anche in mano al fotoamatore, una scelta definitiva e che probabilmente potrà accompagnare il fotografo che la sceglie per sempre. Ma è costosa, grossa, importante, pretenziosa. Bisogna che con lei tutto sia all'altezza. Qui le vedete insieme, la Z8 a sinistra, la Zf in versione colorata con le pelli Sunset Orange a destra (se qualcuno si potesse confondere le ho proprio differenziate per colore) la Z8 con il suo zoom di elezione, quello "mai più senza" che a sua volta ne aumenta l'imponenza. La Zf con lo sbarazzino 40/2 in versione Special che richiama l'estetica della macchina. Che non è un cattivo obiettivo, anzi, benché scimmiotti solamente l'estetica degli obiettivi di una volta. La Nikon Zf è una vera fotocamera da fotoamatore, con enfasi sulla parola amatore. Perché bisogna amare Nikon per comprarla. Devono piacere le Nikon belle e quelle di una volta, differenti da tutte le altre successive. E poi quel sensore a me è sempre piaciuto moltissimo, anche se è lento, proprio con la fotografia lenta è uno spettacolo. Con la Zf si potrebbero fare tutte le cose che si fanno con la Z8 (o quasi) ma finendo per snaturarla e dovendo poi ammettere che con la Z8 si farebbero più comodamente. Mentre montare un obiettivo anni '70 sulla Z8 può essere il capriccio di una volta, ma non vale proprio la pena, usare un obiettivo dalla resa demodé, sulla Zf può essere invece ricerca stilistica, non un ripiego o un risparmio. Insomma, belle, fantastiche, io le ho entrambe (la Zf black edition, con l'impugnatura SmallRig) e le uso a seconda dei casi. Insieme, da sole. La Z8 spessissimo con la Z9, la Zf mai con la Z9. Delle due cambierei la Z8 per la Z9 II alla ricerca di prestazioni superiori. Mentre non c'è proprio motivo per pensare ad una sostituta della Zf. Lei é semplicemente "La Nikon".

Era il colore preferito da Ferrari

Azzurro Dino, per i 70 anni di Ferrari in America. E' un classico, portato anche da Regazzoni in gara. ci sarà anche il nuovo main sponsor. La californiana Hewlett Packard HP.

La SF24 a Miami sarà BLU

Io ho subito pensato a lui : e mi sono entusiasmato quanto Egidio E poi io sono cresciuto con il cubetto Sylvania, altro che lampada nuda : questo è un lusso !

io ho chiesto di poterlo provare al nuovo distributore di Godox

perché è enorme. questo Viltrox è decisamente più aderente allo stile dei vecchi Nikkor 20mm.

il firmware viene sempre riscritto per intero, anche se le correzioni da apportare sono minime.

Un volo di linea Roma - New York richiede 63.000 litri di kerosene. Una F1 per un Gran Premio consuma 140 litri di benzina. Quindi con il pieno di un Airbus si potrebbero fare 450 Gran Premi. Ovvero una intera stagione di F1 con 20 auto. Un solo volo di linea e sola andata ... Le auto di F1 usano benzina sintetica altamente raffinata, senza zolfo, azoto e un contenuto minimo di aromatici, per cui con un reale bassissimo impatto in termini di vero inquinamento. In compenso i VIP che vanno a vedere i Gran Premi volano con jet privati che usano kerosene commerciale di scarsa qualità. E magari fanno Seattle-Melbourne in due, con vari scali. Altro che impatto ecologico.

Memories, how they fade so fast Look back, that is no escape Tied down, now you see too late Lovers, they will never wait I am a camera Take heart, I could never let you go And you, always let the feeling show Love us all, how you never broke your heart You lose them If you feel the feeling start I am a camera, camera, camera And you, may find time will blind you This to just remind you All is meant to be There, by the waterside Here, where the lens is wide You and me By the sea Taken in tranquility Taken, taken so easily To pass into glass reality Transform, to transfer, to energy Taken, taken, so easily To pass into glass reality Transformer, transferring energy Trevor Horn e Stewe Howe, 1980 (Yes, Drama) In tema con le cose di Nikonland, non è vero ?

Mi mancava. E' nuova, modello Hornby/Rivarossi, 2009, fondo di magazzino. Digitalizzabile ma ancora analogica. adesso è vogliosa di farsi una corsa ma non la posso accontentare. Mi sta venendo voglia di farmi un tracciato in mansarda. Ma niente plastico, piuttosto una cosa tipo Autodromo di Monza a 4+4 corsie. di macchine che hanno bisogno di togliersi la ruggine di dosso ne ho a decine. E anche un paio di ETR 200 ... Ci penso per fine estate/autunno 2024. [è arrivato anche il libro Duegi sulle E428, fresco di stampa, ancora da togliere il cellophane. Sta con quelli di E431 ed E432. Si, sono un nostalgico del Castano&Isabella. Anche la mia gatta si chiama Isabella ...]

Se per vincere con quelle regole, devi spostare la fabbrica vicino a Silverstone e stipendiare Adrian Newey e una nidiata di ingegneri aeronautici inglesi, anche no, guarda. A me le auto piacciono perchè fanno brum-brum, non perché volano ! E così sono tutti i veri amanti delle automobili. Schumacher non vinceva solo perchè era bravo ma perchè alla Ferrari, Montezemolo e Todt avevano portato una massa di brittannici. Insomma, io sarei per farci un campionato europeo e lasciare gli inglesi in Premiere con i soldi degli arabi.

Paragone tirato per i capelli ma ieri, dopo aver letto i commenti a questo articolo mi è venuto in mente Charles Ives. Di una generazione e un pezzo più vecchio di Britten e altrettanto dotato come studente e come musicista. Fine orchestratore e conoscitore degli strumenti sia solistici che strutturati in orchestra, come ha ampiamente dimostrato nelle sue pagine orchestrali. Ma ragazzo ribelle e, soprattutto, compositore per hobby dato che i soldi veri li ha accumulati facendo l'assicuratore ed investendo a Wall Street. Per questo dopo gli inizi post-brahmsiani ha potuto scrivere esclusivamente per se stesso, in modo quasi totalmente atonale. Con il risultato che la sua musica è quasi sempre inascoltabile, salvo a sprazzi, in cui si intuisce quanto grande sarebbe potuto essere. Se si fosse mantenuto su un solco più frequentabile dai normali ascoltatori. Non dico come il suo coetaneo Rachmaninoff ma almeno tipo Prokofiev le sonate per violino e pianoforte - qui registrate per DG da Hilary & Valentina - sono degli anni 1913-1917, quando Frank Bridge e Rebecca Clarke componevano le loro splendide sonate per violoncello/viola e pianoforte. Eppure passano da momenti gustosi ad altri in cui non si capisce se uno strumento ascolta cosa sta suonando l'altro. stessa "trippa" per le sinfonie. La seconda (1902) sembra una riscrittura della 5a di Schubert o della 2a di Brahms - per me molto interessante - e poi ce ne andiamo con la 4a del 1916 che é cacofonia pura. Provate ad ascoltarle qui per le baton di Gustavo, sempre per DG. Resta The unanswered question di cosa avrebbe potuto scrivere se gli fosse piaciuto farsi ascoltare ...

E chi sarebbe ?

basterebbe tornare alla F1 Ferrari basata su questo coso qua. E poi niente Pirelli, una sola gomma dura uguale per tutti per la gara, la cambi solo se hai forato, una sola per la qualifica. Prove libere sempre. Sicuramente via i turbo e via i macinacaffe elettrici che hanno portato ad avere auto lunghe 6 metri e larghe 2 e mezzo. Ma in fondo, non è detto che Ferrari debba stare in F1. Si potrebbe fare anche una serie di campionati differenti fatti da veri costruttori, quelli che della macchina producono anche i bulloni, e lasciare Red Bull, Mercedes e McLaren a girare in tondo per piste sintetiche in Cina, Emirati Arabi uniti e non e cittadini emergenti in notturna.

Finché ci saranno normative “british” non vinceranno che squadre “british”. Ferrari, Renault, Audi e Honda faranno solo belle auto (per non parlare di Haas e Andretti se gli americani resteranno in F1). La F1 oggi é tipo la Premiere League e i dirigenti Ferrari che sottoscrivono norme contrarie ai motori, sono conniventi. Dal 2026 i motori avranno meno horsepower di una GT stradale e conteranno ancora di più ali e gommature. Ferrari é il miglior produttore al mondo di automobili, non di aerei da caccia PS : la Mercedes AG di Stoccarda rispetto alla Mercedes F1 di Brakley è di fatto solo un azionista/sponsor

il nostro

lo pensano anche questi due (Jean è ancora seduto sulla #27, Gerhard è in tenuta crukken)

Dave Douglas Duncan con le sue Nikon preferite ecco, io vorrei vedere/avere la versione Z delle sue due fotocamere (S ed F) prima di fare 102 anni Secondo voi ci possiamo aspettare una Nikon Zf argento verso Natale 2024, come Special Edition ? E la Nikon Zs ? Dopo il nostro articolo, sono comparsi dei clickbait anche su Youtbe.

“Meglio il Wec? Magari sì. Il terrificante Bop anche in F1? Anche no. La Ferrari vista in Cina ha bisogno, in fretta, dei promessi sviluppi. Inutile girarci attorno: la sensazione è che la SF24 sia, nella configurazione attuale, plafonata. Non riesce ad avvicinarsi ulteriormente a Red Bull e in determinate condizioni è dietro la McLaren. Soluzioni magiche non esistono. Nessuno le ha in tasca, ma siccome ci sono ancora una ventina di GP da disputare, non è che la si possa chiudere qui. Mi spiego meglio. Vasseur merita rispetto per quanto ha fatto fin qui, partendo da una situazione oggettivamente imbarazzante. Ora deve dimostrare che con la sua leadership la Ferrari ha imparato a valorizzare in corso d’opera il suo prodotto. Sono anni che a Maranello non ci riescono”. Leo Turrini dal suo blog “Profondo Rosso”

Dal piccolissimo accessorio al grande obiettivo, i cinesi si stanno preparando ad occupare ogni spazio. Non vorrei essere O/T ma a chi parla di "cineserie" riferendosi a certi marchi e non alle piccole produzioni da officina artigianale, è meglio cominciare a ricredersi. Viltrox ha appena presentato questo coso qui al NAB di Las Vegas : in anteprima : VILTROX LUNA 30-300mm T4.0 é un obiettivo CINE che copre un raggio di 46.5mm, quindi pienamente compatibile con le nostre Nikon Z e adatto alle RED, anche in 8K. Pesa più di quindici chilogrammi, è atteso sul mercato nel 2025, con un prezzo ipotizzato che probabilmente sfiorerà i $ 65.000. Cineserie ?