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Il 3 Maggio un amico mi ha invitato a Nervesa della Battaglia, un luogo che a molti non dirà molto, ma ad un appassionato di storia dell'aviazione si, è infatti il luogo dove è precipitato Francesco Baracca, oggi più famoso per il Cavallino Rampante che campeggiava sul suo velivolo piuttosto che per le sue gesta di ineguagliato asso dell'aviazione italiana! L'occasione era la presentazione di un "nuovo" velivolo, il Fokker DR1 di Von Richtofen, più conosciuto come il Barone Rosso, del quale abbiamo potuto seguire il dettagliato resoconto della ricostruzione! Finita la conferenza è cominciato lo spettacolo, qui c'è un hangar che raccoglie 4 riproduzioni funzionanti di aerei: il biplano dei fratelli Wright, primo mezzo più pesante dell'aria ad alzarsi da terra, il Fokker DR1 sopra citato, lo Spad XIII di Francesco Baracca e un meraviglioso mastodontico Caproni CA 3 un trimotore del 1917 primo aereo bombardiere della storia. A parziale giustificazione dei miei errori devo dire che mi sentivo particolarmente emozionato perché ripensavo ad un carissimo zio, maggiore pilota,  che un tempo mi raccontava le sue vicissitudini durante la Seconda Guerra Mondiale, e se era avventuroso pilotare allora, figurarsi cosa doveva essere nella Prima. In realtà Baracca e Von Richtofen non si incotrarono mai perché il Barone Rosso combatté sul fronte francese, molti sostengono che il "cavallino" di Baracca fosse rosso e divenne nero perché cambiato dalla Squadriglia per rispetto dopo la sua morte e comunque aveva la coda rivolta in basso e non in alto come quello della Ferrari.

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47 Comments

Recommended Comments

Cavallo 56

Nikonlander

  • Nikonlander

Bellissimo lavoro, complimenti.

Lo fanno tutti gli anni si può partecipare o serve un invito ? Mi interessano molto i velivoli.

Roby C

Nikonlander Veterano

  • Nikonlander Veterano

Sob... invidia..  e stupore..  deve essere stato bellissimo..  non ho idea dov'era il posto, ma penso parecchio lontano da casa mia..  però con un pizzico di fantasia..  mi ci vedo..

Ho visto giusto, sino nella zona di treviso.. non ci riesco.. 

Grazie 

Alessandro Pisano

Nikonlander Veterano

  • Nikonlander Veterano

Potevi farti sentire, sarei venuto a salutarti con piacere , e forse avresti trovato anche Francesco che è il ns. asso dell'aviazione. 

Ruben

Iscritto+

Bella storia, un tuffo nel passato della storia aeronautica. Sono stato ancora a Nervesa ed è grazie a questi appassionati che rimangono vivi questi velivoli storici pur essendo copie il più possibile fedeli agli originali.

Castorino

Nikonlander

(edited)

  • Nikonlander

TV01 COMUNICATO festa primavera 2025 .pdf    Ecco qua, spero che si possa vedere, il prosimo appuntamento è per il 25 Maggio. Chi volesse partecipare è pregato di scriverlo qui entro stasera perché le iscrizioni si chiudono o mandarmi un messaggio via mail a gastonedissette@libero.it

Edited by Castorino

Corum

Iscritto+

Belle manifestazione e belle foto.Al primo sguardo  per la vicinanza dei due  aerei  le eliche "ferme" e il troppo nuovo della colorazione   pensavo fossero foto di modellini appesi con fili trasparenti...:D

Alessandro Pisano

Nikonlander Veterano

  • Nikonlander Veterano
2 ore fa, Castorino ha scritto:

TV01 COMUNICATO festa primavera 2025 .pdf    Ecco qua, spero che si possa vedere, il prosimo appuntamento è per il 25 Maggio. Chi volesse partecipare è pregato di scriverlo qui entro stasera perché le iscrizioni si chiudono o mandarmi un messaggio via mail a gastonedissette@libero.it

Ciao Rino, 

grazie dell'integrazione, senza prenotarmi, se riesco vengo a salutarti con piacere.

A presto !

Silvio Renesto

Nikonlander Veterano

  • Nikonlander Veterano

Foto interessanti e dev'essere stata una bellissima esperienza, vedere il Fokker DR1 in volo anche solo in fotografia mi emoziona. Da ragazzo, ero molto appassionato di aerei della prima e  seconda guerra mondiale, avevo  tra gli altri,  i modellini del Fokker DR 1 di Richtofen, dello SPAD (ma non quello di Baracca, cioè senza cavallino),  dell'Albatros DIII e tanti altri.  

Castorino

Nikonlander

  • Nikonlander
59 minuti fa, Alessandro Pisano ha scritto:

Ciao Rino, 

grazie dell'integrazione, senza prenotarmi, se riesco vengo a salutarti con piacere.

A presto !

Ti aspetto con piacere, ho provato ad inviarti un messaggio privato ma da perfetto imbranato non so se ci sono riuscito!

Castorino

Nikonlander

(edited)

  • Nikonlander
3 ore fa, Silvio Renesto ha scritto:

Foto interessanti e dev'essere stata una bellissima esperienza, vedere il Fokker DR1 in volo anche solo in fotografia mi emoziona. Da ragazzo, ero molto appassionato di aerei della prima e  seconda guerra mondiale, avevo  tra gli altri,  i modellini del Fokker DR 1 di Richtofen, dello SPAD (ma non quello di Baracca, cioè senza cavallino),  dell'Albatros DIII e tanti altri.  

Francesco Baracca fu abbattuto mentre pilotava uno SPAD VII, suo aereo di riserva. il XIII era rimasto danneggiato il mattino, Il "cavallino rampante" sua insegna personale si trovava solo sul lato sinistro della fusoliera, a destra c'era un Grifone Rampante, simbolo della 91° Squadiglia a cui apparteneva, una cosa che mi ha smpre stupito, il sistema meccanico adottato per sincronizzare le mitragliatrici con i giri dell'elica, adesso devo trovare il tempo giusto di scatto perché le eliche vengano mosse ma non troppo e il velivolo resti nitido, buona giornata

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Edited by Castorino

Alessandro Pisano

Nikonlander Veterano

  • Nikonlander Veterano
30 minuti fa, Castorino ha scritto:

Ti aspetto con piacere, ho provato ad inviarti un messaggio privato ma da perfetto imbranato non so se ci sono riuscito!

Non sei imbranato, anzi, messaggio ricevuto, ti ho risposto.

A presto ! 

  • Administrator
48 minuti fa, Castorino ha scritto:

[...] una cosa che mi ha smpre stupito, il sistema meccanico adottato per sincronizzare le mitragliatrici con i giri dell'elica

la cosa particolarmente interessante é come ci siano riusciti quasi contemporaneamente (1915) ma con metodi differenti sia i francesi (Morane-Saulnier, sperimentato da Roland Garros) che i tedeschi (Fokker).

Corum

Iscritto+

35 minuti fa, Rudolf ha scritto:

la cosa particolarmente interessante é come ci siano riusciti quasi contemporaneamente (1915) ma con metodi differenti sia i francesi (Morane-Saulnier, sperimentato da Roland Garros) che i tedeschi (Fokker).

In effetti l'unico sistema di sincronizzazione vero era quello dei Fokker, I Saulnier aveva l'elica rinforzata da elementi  metallici  che deviavano dalla traettoria di sparo  , (sprecandole)  la piccola percentuale di pallottole intercettate

Castorino

Nikonlander

  • Nikonlander

Veder volare il Caproni è veramete incredibile! Non ha servocomandi e ci vogliono 2 piloti per manovrare la cloche!

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Questo è un altro aereo importante per la storia d'Italia, vediamo se qualcuno lo riconosce e mi sa dire il perché!

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  • Administrator

Operazione Quercia, 12 settembre 1943, Campo Imperatore ;)

L’aereo é un Fieseler Fi156 detto Storch.

PaoloBC

Nikonlander Veterano

  • Nikonlander

Belle foto e belle informazioni.
Non sono un appassionato di aerei ma comunque interessante.

Valerio Brustia

Nikonlander Veterano

  • Nikonlander Veterano

Sono semplicemente bellissimi

un po’ meno la Cicogna crucca, che se non ricordo male atterrava e decollava in una manciata di metri, come dimostrò al gran sasso pure aggravata dal peso di un passeggero non proprio smilzo e dalla mascella forte.

Domandona
ma son ricostruzioni a partire da un motore restaurato oppure spad fokker e caproni hanno parti originali?  
perché si tratta di legno e tela, hanno più di cento anni, e volano. Ora, un maglione in armadio richiede la canfora per garantire che, l’anno dopo, quando lo indossiamo, non presenti più fori dell’anno prima. 110 anni sono un bel po’ di più e con sti cosi ci volano. Spettacolare.

 

  • Administrator
7 ore fa, Valerio Brustia ha scritto:

[...] Domandona
ma son ricostruzioni a partire da un motore restaurato oppure spad fokker e caproni hanno parti originali?  
perché si tratta di legno e tela, hanno più di cento anni, e volano. Ora, un maglione in armadio richiede la canfora per garantire che, l’anno dopo, quando lo indossiamo, non presenti più fori dell’anno prima. 110 anni sono un bel po’ di più e con sti cosi ci volano. Spettacolare.

 

 

Ma scherzi ? E' roba moderna.

Il Caproni CA 3 è una ricostruzione del 2008 ed impiega tre motori automobilistici Ford 6 cilindri in linea da 180 CV di produzione corrente.
Peraltro la sua ricostruzione è stata una iniziativa "amatoriale".
Stesso discorso per il triplano e lo Spad, ricostruiti su iniziative finanziate.

La gran parte dei velivoli storici in condizioni di sicurezza di volo oggi, sono ricostruzioni (compresi i Messerschmitt Me 262). I Me 109 operativi residui sono quelli spagnoli, rimotorizzati con Rolls Royce, quindi tutt'altro che "autentici".
Perciò meglio una ricostruzione fedele ma attuale che rischiare la vita su un ferro da stiro pericoloso.

Credo che nel 1915 già far alzare dal cielo quel Caproni (che resta nella storia come il primo bombardiere strategico operativo fosse una impresa eroica. Figuriamoci volare a 200 km di distanza.

A dispetto del fatto che poi l'abbiamo subita durante la successiva guerra, la teoria dell'uso strategico dell'arma aerea - segnatamente i bombardieri - è stata teorizzata e sviluppata in Italia dal mio collega artigliere Giulio Douhet.
Nel suo libro teorizzava la possibilità di vincere guerra usando esclusivamente il bombardamento strategico a distanza, senza dispiegare nemmeno un fante sul campo.
Questo ben prima della nascita dei missili balistici.

RIF. : Giulio Douhet, Il dominio dell'aria. Roma 1921.

Valerio Brustia

Nikonlander Veterano

  • Nikonlander Veterano

Fiiiiiii

saranno costati un capitale !!! Ma sapevo di alcuni aeroplani della seconda che sono stati ristrutturati in modo importante e massiccio, ma partendo da un esemplare dell’epoca. Spifire, Mustang Thunderbold che volano ce ne sono diversi. Tanti anni fa ,15 per precisione, transitavamo in Finlandia dal nord al sud lungo il golfo di Botnia e ci imbattemmo nel museo dell’aviazione Finlandese.

per puro caso era esposto questo signore qui

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21_FIN_1750.thumb.jpeg.21ff51daaa5817c5995606ccf7009195.jpeg

Trattasi un Brewster monoplano di produzione americana recuperato dal fondo di un bog, stagno di torbiera, e destinato al restauro funzionale completo. Non confonda la svastica: è blu. Era il simbolo dell’aviazione finnica prima della nascita del nazional socialismo tedesco. La cosa che colpiva erano, appunto, le colorazioni originali ancora ben visibili. Del resto le torbiere sono delle macchine del tempo.

Quest’affare oggi è da qualche parte a far mostra di sé in volo. 

Corum

Iscritto+

1 ora fa, Valerio Brustia ha scritto:

Fiiiiiii

saranno costati un capitale !!! Ma sapevo di alcuni aeroplani della seconda che sono stati ristrutturati in modo importante e massiccio, ma partendo da un esemplare dell’epoca. Spifire, Mustang Thunderbold che volano ce ne sono diversi. Tanti anni fa ,15 per precisione, transitavamo in Finlandia dal nord al sud lungo il golfo di Botnia e ci imbattemmo nel museo dell’aviazione Finlandese.

per puro caso era esposto questo signore qui

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Trattasi un Brewster monoplano di produzione americana recuperato dal fondo di un bog, stagno di torbiera, e destinato al restauro funzionale completo. Non confonda la svastica: è blu. Era il simbolo dell’aviazione finnica prima della nascita del nazional socialismo tedesco. La cosa che colpiva erano, appunto, le colorazioni originali ancora ben visibili. Del resto le torbiere sono delle macchine del tempo.

Quest’affare oggi è da qualche parte a far mostra di sé in volo. 

Foto molto interessanti, nella prima foto dietro il Fokker D.XXI vedo un altro Buffalo ,anzi  la variante finlandese VL HUMU  perfettamente conservato , questo fa del Buffalo ripescato un pezzo unico . da appassionato di aviazione l'avrei lasciato cosi come è stato recuperato con i colori originali facendo solo un restauro conservativo , museale . Di  Buffalo originali non ce ne sono poi tanti ancora nel mondo e rischiarne la perdita ( e sta succedendo troppo spesso ultimamente) per farlo esibire in  volo negli airshow è un rischio inaccettabile . Per le repliche  invece è tutto un altro discorso

Castorino

Nikonlander

  • Nikonlander
22 ore fa, Corum ha scritto:

Belle manifestazione e belle foto.Al primo sguardo  per la vicinanza dei due  aerei  le eliche "ferme" e il troppo nuovo della colorazione   pensavo fossero foto di modellini appesi con fili trasparenti...:D

Ma infatti quello delle eliche "congelate" è stato il mio cruccio maggiore!!! Quando li ho visti decollare ero troppo emozionato per capire cosa fare, avevo impostato le due Z9 una a 1/500 l'altra a 1/3200 e purtroppo era quella con il 600 f4 TC che ho usato di più! Il problema è che sono aerei che stallano a 40/50 km/h ed anno velocità massima di 140 km/h e le eliche girano relativamente lente per cui il tempo "giusto" sarebbe attorno a 1/500 ma con lunghe focali a questi tempi c'è sempre il pericolo del mosso, specialmente alla mia età (77 compiuti!:() ma ho già in progetto di tornarci e stavolta so già come si svolge lo spettacolo!

Silvio Renesto

Nikonlander Veterano

  • Nikonlander Veterano
9 ore fa, Rudolf ha scritto:

 

Ma scherzi ? E' roba moderna.

Perdona l'OT, ma sono curioso, mi è capitato in Inghilterra di vedere qualche volta uno Spitfire in volo sulla campagna, per conto suo, anche questo/i parzialmente rifatti con pezzi moderni, possibilmente da amatori come scrive Valerio?

  • Administrator
1 ora fa, Silvio Renesto ha scritto:

Perdona l'OT, ma sono curioso, mi è capitato in Inghilterra di vedere qualche volta uno Spitfire in volo sulla campagna, per conto suo, anche questo/i parzialmente rifatti con pezzi moderni, possibilmente da amatori come scrive Valerio?

No, no, certo, il grosso degli aerei alleati della IIGM specialmente quelli famosi (Spitfire, Hurricane, Corsair, Mustang specie delle ultime serie), sono originali magari non totalmente ma per lo più sono macchine d'epoca, recuperate, riacquistate, restaurate, ricostruite.

Ci sono anche Lancaster perfettamente operativi.

La questione li riguarda più che altro i motori e le certificazioni di volo che ad un certo punto scadono e vanno aggiornate.
Ovviamene i ricambi vanno fatti nuovi, come si fa per le locomotive a vapore.

Ci sono anche alcuni aerei dell'Asse recuperati e in condizioni di volo ma la gran parte è a terra.

Per i jet non c'è storia. Non ne esistono più e quindi vengono replicati.

  • Administrator
3 ore fa, Castorino ha scritto:

[...] specialmente alla mia età (77 compiuti!:(

 

Senti, 77 anni : io non sarei capace di seguire degli aerei in volo con una Z9 e un 600/4 a mano libera.

Venerdì prossimo andrò a fotografare il mio Caproni in volo (l'idrovolante restaurato) e userò Z8 e 28-400 ;);) magari ad 1/250'' o anche meno :marameo:

Guest
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