Ricordi - 24h di Le Mans 2013

Non mi capiterà mai, ma se dovessimo organizzare una zingarata Nikonland farei di tutto, ma proprio di tutto, per esserci.
Ma dimmi, in che condizioni hai lavorato? Quanta mobilità e quanto spazio per i non professionisti? E infine: davvero sufficiente il 70-300 su DX? Perchè nelle mie condizioni fisiche il peso è un serio problema.

3 ore fa, Enrico Floris ha scritto:

Non mi capiterà mai, ma se dovessimo organizzare una zingarata Nikonland farei di tutto, ma proprio di tutto, per esserci.
Ma dimmi, in che condizioni hai lavorato? Quanta mobilità e quanto spazio per i non professionisti? E infine: davvero sufficiente il 70-300 su DX? Perchè nelle mie condizioni fisiche il peso è un serio problema.

Ciao Enrico, prima di tutto posso dirti che per fare un’esperienza di questo tipo bisogna essere in buone condizioni fisiche e organizzare tutto per tempo (voli, noleggio auto, sistemazione per la notte), biglietto d’ingresso compreso, quest’anno non so dirti ma lo scorso anno tra centenario, ritorno Ferrari e via dicendo, i biglietti sono andati a ruba e chi si è mosso all’ultimo momento è rimasto a piedi.
Una sistemazione notturna per dormire qualche ora è fortemente suggerita, altrimenti la 2 giorni diventa dura, durissima. Il primo anno ho “dormito” in macchina all’interno del circuito riposando poco o nulla (sconsigliato). Il secondo anno prenotato per tempo un B&B vicino al circuito è andata molto meglio. Con largo anticipo si può prenotare anche un albergo in città, i mezzi pubblici collegano la città al circuito se necessario.

La mia esperienza ormai è datata di 11 anni, però la parte godibile (a piedi) del circuito va dal rettilineo d’arrivo, chicane Dunlop, Esses, Tertre Rouge. Arnage e Indianapolis bisogna spostarsi in macchina o con pulmini dell’organizzazione, stessa cosa dicasi per Mulsanne.
Chicane Dunlop, fotografavo tra prima e seconda rete a ridosso della prima rete in un angolino che oggi mi dicono non è più accessibile. Non sarebbe neanche un problema fotografare da dietro la seconda rete perché è bassa, però la prima rete è distante e anche zoomando l’effetto rete è evidente. Tutti gli altri posti sono più alti delle reti quindi nessun problema.

Relativamente all’attrezzatura in considerazione che le foto sono state eseguite con una D7100 (4800x3200 pixel), i dati delle foto dicono:

Esses (all’interno)
Audi R18 e-tron quattro #1
102 mm (153 mm equivalenti) - 3376 lato lungo (70%)

Uscita chicane Dunlop l’Audi si appresta a superare la Ferrari GT2
270 mm (405 mm equivalenti) - 3512 lato lungo (73%)

All’esterno della Esses
coppia di Ferrari 458 Italia GT2 - #51 dietro la #71
270 mm (405 mm equivalenti) – 4271 lato lungo (89%)

I migliori panning si fanno prima della frenata del Tertre Rouge
Macchina vincitrice Audi R18 e-tron quattro #2
135 mm (202 mm equivalenti) – 4307 lato lungo (90%)

Toyota TS030 Hybrid #7
135 mm (202 mm equivalenti) – 4453 lato lungo (93%)

SRT Viper GTS-R #53
155 mm (232 mm equivalenti) – 4654 lato lungo (97%)

Sono quasi le 22:00, adesso per fare qualche foto si cercano le zone illuminate
Lola B12/60 #13
92 mm (138 mm equivalenti) – 4800 lato lungo (100%)

Il mattino successivo alla Indianapolis si gioca attraverso la rete e il teleobiettivo
230 mm (345 mm equivalenti) – 4800 lato lungo (100%)

L’uscita di Arnage
Porsche 997 GT3-RSR #77
280 mm (420 mm equivalenti) – 4170 lato lungo (87%)

Mulsanne
Coppia di Audi #1 e #3
250 mm (375 mm equivalenti) – 3967 lato lungo (83%)

Direi che oggi il giusto connubio potrebbe essere Z8/9 con Z 100-400mm.

Le Mans è una pista straordinaria. Se io abitassi la vicino, sarei sempre dentro a respirare aromatici incombusti !

Grazie per questo frammento, Renato. Io ho tutte quelle macchine in scala 1:18.

Ti ricordo che siamo avidi di questi blog !

Già solo entrando in circuito ti emozioni, come anche solo a guardare da lontano il famoso ponte Dunlop.

Quando sei alla 24h di Le Mans non c’è solo la competizione che ti assorbe, ci sono tante, tantissime altre situazioni che si possono seguire, vedere, godere … o gustare come le famose crepes al Grand Marnier.
Un esempio non competitivo è la parata dei vincitori (alcuni, non certo tutti).

1949 - Ferrari 166 MM (la prima vittoria Ferrari alla 24h di Le Mans) – piloti: Luigi Chinetti, Peter Mitchell-Thomson

1966 – Ford GT40 Mk. II (dopo 6 anni di dominio Ferrari) – piloti: Bruce McLaren, Chris Amon
Se non l’avete ancora visto guardatevi il film “Le Mans ’66 la grande sfida”. Mitica la scena quando Shelby porta a fare un giretto Henry Ford II.

1970 - Porsche 917K – piloti: Hans Herrmann, Richard Attwood

1987 - Porsche 962C – piloti: Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Al Holbert

1991 - Mazda 787B (con motore rotativo Wankel) – piloti: Volker Weidler, Johnny Herbert, Bertrand Gachot

1993 - Peugeot 905 Evo 1B – piloti: Geoff Brabham, Christophe Bouchut, Éric Hélary

2000 - Audi R8 (inizio epopea Audi, 13 vittorie in 15 anni) – piloti: Frank Biela, Tom Kristensen,  Emanuele Pirro

Mi perdonerete se le macchine sono ferme/congelate ma facendo un unico giro non volevo certo rischiare di perderle.

Continuando come dimenticare il Museo …

sfortunatamente la lente più corta che avevo in borsa era il cinquantino, pertanto le inquadrature sono quello che sono.

Oppure basta guardarsi intorno per trovare qualcosa di particolare …

Strani personaggi

Gente ubriaca già prima del via

Detto alla Sordi … “Io me te magno!”

… e bevo

Con l’inevitabile effetto

Inguardabili trasformazioni

O lo specchietto del trattore di servizio

7 ore fa, RenatoS57 ha scritto:

1991 - Mazda 787B (con motore rotativo Wankel) – piloti: Volker Weidler, Johnny Herbert, Bertrand Gachot

Questo Wankel aveva un suono pazzesco.  La pelle d'oca...

belle immagini,la 24ore ha un fascino tutto suo ,ineguagliabile.