Il volo del .... Caproncino-idro (il Caproni Ca. 100 di Como con la Nikon Z9)

Pale in moto a 1/125" e aereo fermo: bravo! 

Bella prova di compromesso tra nitidezza e dinamismo del soggetto.

Hai dimenticato di ricordare il perché gli idroplani Caproni abbiano un posto nella storia dell'aviazione moderna...

Non tutti lo sapranno...

16 minuti fa, Max Aquila ha scritto:

 

Hai dimenticato di ricordare il perché gli idroplani Caproni abbiano un posto nella storia dell'aviazione moderna...

Non tutti lo sapranno...

Non lo so !

1 ora fa, cris7 ha scritto:

Non lo so !

Io si...ma lascio spazio a Mauro, sicuramente vorrà aprire un capitolo al riguardo...

Di questi tempi preferisco parlare di Monarch

le cose con il fasssio sopra é meglio trascurarle per qualche tempo

Per inciso, quando ho messo gli occhi al mio Nikon Monarch 5 10x56 ieri e mi è apparsa una ragazza sulla banchina, era tanto tridimensionale e staccata dallo sfondo che mi sembrava di vedere attraverso un apparato di realtà aumentata
La qualità paga, non c'è storia !

20 minuti fa, M&M ha scritto:

Di questi tempi preferisco parlare di Monarch

 

le cose con il fasssio sopra é meglio trascurarle per qualche tempo

 

Beh, peccato: un'occasione perduta, anche perchè Caproni nella Grande Guerra non aveva ancora le insegne littorie...ovviamente e fu il primo bombardiere tattico usato in un conflitto nella Storia.

E l'Aeronautica Italiana, la prima a costituirsi militarmente per questo scopo.

Le vicende successive dell' Azienda si incrociano ovviamente con quelle del regime successivo, sfociando nel maggior successo civile che mai un marchio aeronautico possa vantare: la trasvolata atlantica.

Il fascio appesantiva solamente un successo industriale tutto italiano.  E affossò la Caproni, che dopo la IIWW, nonostante i riconoscimenti conferiti da Roosevelt, fu costretta alla riconversione industriale:

proprio come Nippon Kogaku....della quale mi pare parliamo da 15 anni su questo sito...

Sin da bambino ma poi anche quando ero ... un commerciale, ero di casa sia a Vizzola Ticino che a Saronno (sede della CEMSA) e a Venegono  so per dito toccato di cosa stiamo parlando

6 minuti fa, Max Aquila ha scritto:

Beh, peccato: un'occasione perduta, anche perchè Caproni nella Grande Guerra non aveva ancora le insegne littorie...ovviamente e fu il primo bombardiere tattico usato in un conflitto nella Storia.

E l'Aeronautica Italiana, la prima a costituirsi militarmente per questo scopo.

Le vicende successive dell' Azienda si incrociano ovviamente con quelle del regime successivo, sfociando nel maggior successo civile che mai un marchio aeronautico possa vantare: la trasvolata atlantica.

Il fascio appesantiva solamente un successo industriale tutto italiano.  E affossò la Caproni, che dopo la IIWW, nonostante i riconoscimenti conferiti da Roosevelt, fu costretta alla riconversione industriale:

proprio come Nippon Kogaku....della quale mi pare parliamo da 15 anni su questo sito...

ho lasciato un paio di errori: vedamo se me li corregge...

La Regia Aeronautica si costituì nel 1923 come Arma indipendente,sino ad allora era una propaggine di Esercito e Marina. La Caproni era negli anni Venti e Trenta un grosso conglomerato industriale,tuttavia la base tecnica era molto bassa,ma lo stesso era per la maggior parte dell'industria aeronautica italiana dell'epoca.Giusto per dire,noi continuammo a produrre velivoli in legno e tela con solo o in parte,l'ossatura metallica,mentre le altre nazioni producevano già velivoli con struttura e rivestimento metallico.L'unica eccezione e pure parte del gruppo Caproni furono le Officine Reggiane che importarono i moderni metodi costruttivi dagli Stati Uniti rilevando alcune licenze sui monoplani Seversky. La vera storia dell'idrovolante in Italia si ebbe durante la Prima Guerra mondiale con i famosi SVA e nel corso del ventennio,con le famose trasvolate in formazione dei Savoia Marchetti S55. La Caproni con gli idro, a parte il Ca100 che era un velivolo scuola, non centra nulla.Produsse tanti tipi di velivoli terrestri dalle prestazioni scadenti e tecnicamente superati. La Regia li acquistò anche perchè non c'era di meglio a disposizione.......

Bello il report Mauro,ottime foto,la Z9 si conferma macchina d'elezione per il mio genere,mi paiono più che buone anche le prove fornite dallo zoom,abituato alle ottiche fisse su più corpi non sono ancora nell'ottica di usare uno zoom,anche se non nascondo che in più occasioni torna comodo.

Edited April 13, 20224 yr by Tanker

8 minuti fa, Tanker ha scritto:

L'a Regia Aeronautica si costituì nel 1923 come Arma indipendente,sino ad allora era una propaggine di Esercito e Marina. La Caproni era nelgi anni Venti e Trenta un grosso conglomerato industriale,tuttavia la base tecnica era molto bassa,ma lo stesso era per la maggior parte dell'industria aeronautica italiana dell'epoca.Giusto per dire,noi continuammo a produrre velivoli in legno e tela con solo o in parte,l'ossatura metallica,mentre le altre nazioni producevano già velivoli con struttura e rivestimento metallico.L'unica eccezione e pure parte del gruppo Caproni furono le Officine Reggiane che importarono i moderni metodi costruttivi dagli Stati Uniti rilevando alcune licenze sui monoplani Seversky. La vera storia dell'idrovolante in Italia si ebbe durante la Prima Guerra mondiale con i famosi SVA e nel corso del ventennio,con le famose trasvolate in formazione dei Savoia Marchetti S55. La Caproni con gli idro, a parte il Ca100 che era un velivolo scuola, non centra nulla.Produsse tanti tipi di velivoli terrestri dalle prestazioni scadenti e tecnicamente superati. La Regia li acquistò anche perchè non c'era di meglio a disposizione.......

Bello il report Mauro,ottime foto,la Z9 si conferma macchina d'elezione per il mio genere,mi paiono più che buone anche le prove fornite dallo zoom,abituato alle ottiche fisse su più corpi non sono ancora nell'ottica di usare uno zoom,anche se non nascondo che in più occasioni torna comodo.

molti Savoia Marchetti furono costruiti con licenza negli stabilimenti Caproni... C'era l'embargo e in Italia si costruiva dove si poteva

si c'era una distribuzione dei carichi di lavoro in quanto una sola ditta,con le tecniche costruttive che avevamo all'epoca,non poteva soddisfare le commesse militari se non in tempi biblici.........

Ma che bella storia e che splendido aereo. Ho letto con interesse e per tutto il tempo ho pensato a Porco Rosso di Miyazaki. E' bello che qualcuno si preoccupi di recuperare questi pezzi storici. Non è solo il fascino che si portano dietro, c'è tanta capacità progettuale e una puntigliosa accuratezza nella costruzione. Cose che appartengono a un'epoca che oggi ci appare tanto distante.  Uno spettacolo solo a vederlo.

Ma quando e dove ci siamo smarriti?

So poco di aerei in in generale, però quelli d'epoca li trovo molto belli . A proposito di Aeronautica Italiana, mi piaceva il Gobbo Maledetto, SM 79 se non vado errato, ne ho pure montato il modellino, e quando vado al Museo della Scienza e Tecnologia di Milano, mi fermo sempre davanti al Veltro, che è bellissimo.
 

L'SM-79 Sparviero,questo il suo vero nome . è un esempio tipico di quanto detto poc'anzi. Nato come trasporto civile veloce,vinse la gara Parigi-Damasco e fu presto adattato ad uso militare come bombardiere veloce.Nel conflitto spagnolo,assieme ai superati biplani CR-32 e CR-42 diede una buona prova,ma si trovava di fronte avversari dotati di mezzi obsoleti ,ragion per cui la Regia Aeronautica si cullò in un falso senso di superiorità.La seconda guerra mondiale di li a poco,dimostrò quanto i vertici militari fossero distanti dalla realtà delle cose. Anche il soprannome "gobbo maledetto" è una boutade giornalistica,in realtà il velivolo aveva si la caratteristica gobba dorsale,ma in realtà si disintegrava in 4 e quattr'otto data la costruzione mista,telaio in tubi metallici e rivestimento in tela.........i positivi risultati ottenuti, specie nel ruolo silurante,lo furono solo grazie all'eroismo degli equipaggi e un pizzico di fortuna.

Resta il fatto comunque,che il periodo che va dalla metà degli anni '20 alla fine degli anni '30,del secolo scorso,fu un periodo felice per il settore aeronautico italiano,purtroppo pagavamo la mancanza di tecnologie e questo gap fu anche la pietra tombale per il gruppo Caproni nel secondo dopoguerra,del gruppo solo le Reggiane,unica fabbrica moderna,dopo una lunga lotta delle maestranze,riuscirono a salvarsi e a riconvertire la produzione in treni e trattori agricoli.

Però é singolare.

Io sono andato l'altro ieri a fotografare un idroplano vero, che vola, adesso, che è la nell'hangar di Como, pronto per spiccare il volo, in perfette condizioni, praticamente "nuovo" e l'ho fotografato con l'ultima generazione di Nikon.
Mentre qui nei commenti non se ne parla ma si fa riferimento alla preistoria .... 

io avevo scritto....

Bello il report Mauro,ottime foto,la Z9 si conferma macchina d'elezione per il mio genere,mi paiono più che buone anche le prove fornite dallo zoom,abituato alle ottiche fisse su più corpi non sono ancora nell'ottica di usare uno zoom,anche se non nascondo che in più occasioni torna comodo.

Qui siamo con l'idro dall'altra parte del lago, in riconoscimento automatico, lasciando fare tutto alla Z9.
Lo zoom a 400mm, 1/160''

24 fotogrammi dopo

cabrata e di nuovo trasvolata delle nostre teste, qui a 200mm

cambiare focale con il 100-400 non impedisce alla Z9 di mantenere il fuoco. Qui sono andato a 240 mm dai 200 precedenti per mantenere il fotogramma pieno

E qui in "navigazione" l'ho seguito andando da 400mm a 200mm senza soluzione di continuità (continuando a scattare a 20 fps). La sequenza completa è di 120 scatti fino ad approdo completo.
Zoomando ed inquadrando per mantenere centrato l'aereo (no crop, no pp).

Ottimo! Lo zoom con la Z9 lavora benissimo,ottima anche la messa a fuoco dell’idro,con lo sfondo confuso,non sbaglia un colpo!deduco quindi che questo zoom accoppiato ad una focale fissa più lunga sia perfetto per me.belle tutte le immagini con una resa naturale dei colori.

Edited April 10, 20224 yr by Tanker

1 ora fa, Tanker ha scritto:

Ottimo! Lo zoom con la Z9 lavora benissimo,ottima anche la messa a fuoco dell’idro,con lo sfondo confuso,non sbaglia un colpo!deduco quindi che questo zoom accoppiato ad una focale fissa più lunga sia perfetto per me.belle tutte le immagini con una resa naturale dei colori.

Penso anche io. Ma possibilmente il fisso, non un pachiderma tipo il 400/2.8 AF-I

no stavolta penso che opterei per un 5/600mm,come diceva una pubblicità...viva la leggerezza..... 

Il 9/4/2022 at 18:24, Max Aquila ha scritto:

molti Savoia Marchetti furono costruiti con licenza negli stabilimenti Caproni... C'era l'embargo e in Italia si costruiva dove si poteva

...autarchia

Il 10/4/2022 at 09:19, M&M ha scritto:

Però é singolare.

Io sono andato l'altro ieri a fotografare un idroplano vero, che vola, adesso, che è la nell'hangar di Como, pronto per spiccare il volo, in perfette condizioni, praticamente "nuovo" e l'ho fotografato con l'ultima generazione di Nikon.
Mentre qui nei commenti non se ne parla ma si fa riferimento alla preistoria .... 

E' che sono in troppi ad aspettare la Z9...e noialtri li', con il naso in su ad appena 8/10 fps